汽车稳定杆空心的比实心的除了重量减少外还有什么好处吗？成本能降下来吗？性能能提高

kaicomeon

现在轿车上的稳定杆大部分都是实心的，也有用空心的，比如说Mazad2。
请问各位老大，空心的比实心的除了重量减少外还有什么好处吗？成本能降下来吗？性能能提高吗？
谢谢。

zhuifenf

空心的稳定杆在国内应用的不多 ，主要是国内的加工技术不是很成熟。
空心的重量确实比实心的少，但加工成本是比实心的高很多的（国内是这样，日本的车空心杆较多） ；关于性能方面，主要是刚度和疲劳试验，只要能够通过，空心和实心的在性能上应该都可以满足要求（也与材料有关）。

多彩胡须

空心的稳定杆主要是在稳定杆在受到扭转剪切力的时候，要比实心的稳定杆受力要差，但可以通过调整稳定杆的材料和壁厚及杆径达到相同的性能的话，还是可以使用的。

13510888292

其实在日本主要是想尽量减轻整车的重量，以达到省油的效果。
再者像2楼说，空心的国内目前的车型基本都没有采用，主要还是国内的加工等技术没有达到，要不就是加工费用太高。

wsw1151

空心稳定杆最大优点是减重，但是加工成本高。如果车型产量不大，空间足够可以考虑使用空心稳定杆。但是它的刚度如何计算我想请教楼上几位。有没有经验公式？

johuger

如果我们看一下材料力学好像空心的比实心的各项应力方面都不差啊！请高手再详细解释一下

babyblue945

实心和空心的稳定杆是可以相互转换的，基本要求就是“等截面”，即
π(3.14)×R（实心杆的半径）的平方=π(3.14)×（空心杆外径的平方-内径的平方）/4，刚度也是以此关系计算。

babyblue945

国内实心比较多确实是因为空心杆的加工工艺较实心杆要复杂，因为稳定杆多是弯曲，为了不与别的零部件干涉，稳定杆必须更改走向，这样发生弯曲的情况就更多，而空心杆在弯曲的加工过程中容易变形，你可以把一张纸卷成一个圆筒然后折弯看看发生什么情况，而实心杆就比较好加工，只要弯的角度不是特别大，生产工艺是很好控制的，而且稳定杆越粗，弯曲的工艺越难控制，而且疲劳寿命较细一点的稳定杆也要少很多。

liuzhzp

其实就像传动轴一样，做成空心的完全可以，
只是稳定干受扭受弯。

龙行于天下

相同的直径空心轴抗弯、抗扭得能力都应高于实心轴，机床的主轴就是这样，做毕业设计的时候对这一点记得特别清楚，道理应该是相通的吧，稳定杆主要是抗弯。

leeleening

原帖由 龙行于天下 于 24-5-2009 18:29 发表
相同的直径空心轴抗弯、抗扭得能力都应高于实心轴，机床的主轴就是这样，做毕业设计的时候对这一点记得特别清楚，道理应该是相通的吧，稳定杆主要是抗弯。

老兄是不是记错了？应该是相同重量下吧？

龙行于天下

记得是相同的直径，如果是相同重量，那么空心轴的直径要大很多，就没有意义了吧！

dlx_022265

稳定杆其实可以看成是扭转弹簧的一个特殊。因此它的致命缺陷主要有三个方面：硬度、表面脱碳层和疲劳寿命（扭转应力）。只要这三个方面满足要求的话，空心的稳定杆是可以实现的，但是空心稳定杆的加工肯定要比实心的难！

scout123

这这里先回顾一下材料力学中圆轴的扭转变形，扭转变形程度θ与扭矩M和极惯性矩I的关系
θ=M/（GI）由此M/θ=GI，这里M/θ为单位长度上的扭转刚度（简称单位扭转刚度），这个值与圆轴长度l共同决定扭转刚度C
对于实心轴I=πD⁴/32
对于空心轴I'=πD’⁴（1-α⁴）/32
在单位扭转刚度相同情况下空心轴直径和空心轴直径比D'/D=（1-α⁴）^1/4
空心轴面积和实心轴面积比S’/S=sqrt（1-α⁴）
图示为单位扭转刚度相同情况下不同空心轴内外径比情况下实心直径和面积与空心的比

在α=0.9时，实心轴直径约为0.77倍空心轴外径，面积约为3.09倍空心轴。
但对于相同单位扭转变形度情况下，由于扭转应力τ和半径r的关系
τ∝r
故在同等扭矩，同等变形情况下，空心轴最大应力臂实心轴大，
在α=0.9时，空心轴最大扭转应力约为1.3倍实心轴。

以上讨论均在直圆轴情况下，但实车中稳定杆均为复杂形状，不仅仅受扭转还受弯曲故而且在实际通常α不会大于0.9，故实车情况可能如此
1。在保证同等刚度情况下，应力增加不会大于1.3倍
2。同等形状刚度下空心稳定杆直径不会比实心稳定杆大太多，不会大于1.3倍
3。同等形状刚度情况下稳定杆性能不能提高
其它的有缺点参见楼上的说明

dell

个人理解，两者斗是可以的了，只要车辆在震动的时候稳定杆能够满足1、克服震动时产生的扭力；2、装配良好。