汽车速比、速度、扭矩的关系讨论

三多

速比、速度、扭矩的关系：为了简便起见，假设只有一个档位，那么速比越小，速度就越高，扭矩就越小。他们都是正比、反比关系。这是理论基础。
如果是多档 1、速比越小，高档速度就越快（即最高速度）。假设你速比4.42的最高速度是100，那么3.93速比的速度就是100*4.42/3.93=112.5。各档位的速度可以按此公式换算。
2、速比越小，最低档速度就越快（即最低速度，一般爬坡时都用最低档，其他档位能爬上的话也可以用），扭矩就越小，那么爬坡相对速比大的就费力，这是相对的。如果你换了小速比，最低档速度的扭矩足够你爬坡用就行。如，原来4.42速比的最低档扭矩为X，那么换成3.93速比的话，扭矩就是X*3.93/4.42

yixuanzhan

最高车速和最小传动比有关，选择合理的传动比，要根据发动机的功率来确定，就是功率平衡图
一般假设车辆在平直路面上行驶，实际使用当中，
选用一个小速比，当车辆遇到阻力时，如坡度阻力，发动机所提供的扭矩接近或小与汽车阻力的扭矩，此时，必须要降档使用，即增大传动比，此时车速要下降，     而如果选用一个稍大的速比，此时发动机的输出扭矩能够继续维持车辆行驶，则不需要换档，车辆仍能够以高速行驶，
对于卡车，通常情况下，在重载条件下，较容易出现上述情况，此次表现为，小速比车辆在爬坡时速度极其缓慢，大速比车辆能够轻松超越，但是在平直轮面行驶时，小速比的车辆能够轻松超越大速比车辆，在中原地区，路面比较好，车辆可以配装小速比，在华南或西南地区，山地和丘陵比较多，车辆经常在上坡和下坡之间转换，用大速比可以保持平均车速高。

nmfyl

速度、扭矩、速比三者的关系正如上面两位所说
诚然，要获得很高的速度，需要扭矩尽可能大，速比尽可能小，但速比过小，扭矩不够大的话，就会发生驱动力小于行驶阻力，因为车速越高，行驶阻力越大，最终导致高的车速实际上无法实现。

老陈

速比过大会造成扭矩太小，想要做好扭矩不会变化太大，只能增加档位，增加档位即增加生产成本又增加车辆的重量，加大了油耗，有点得不偿失，目前这个领域还是一个未开发的处女地。