共轨柴油机标定、燃烧开发时，轨压等对排放有什么影响

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共轨柴油机标定、燃烧开发时，轨压等对排放有什么影响

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有很大影响，一般轨压高，NOx高，PM低，当然和提前角也有关系！可以在本网站找些资料看看

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影响最大的两个燃油系统控制参数，喷油提前角大，烟度小、比油耗小，NOx高；喷油提前角小的话相反。轨压大，烟度降低、NOx增加，油耗好，轨压下降相反。以上只是一般规律，实际标定时，会有所区别，有时增加轨压，烟度会恶化哦，这个就很系统了。

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影响极大压力高可以雾化的好

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当然轨压大点对烟度颗粒有好处，但当达到一定程度，这个好处就不明显了 所以人们在研究超高压是不是有必要

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共轨的好处就是在不同的工况下均可以实现对轨压的控制，轨压的高低直接影响燃油雾化效果，影响排放污染物颗粒和NOｘ。目前满足国三的博世共轨系统最高轨压1450ｂａｒ，满足国四的最高轨压1600ｂａｒ

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各种工况下的轨压并不是越高越好。
柴油机燃烧要想效率高，排放好，就需要做到缸内的燃油与空气中的氧气能充分接触燃烧。所以缸内的雾化条件，成为降低排放的一个途径。
减小油嘴喷孔直径，雾化更好，但在同等喷嘴压力下，雾化是好了，但油束喷出的距离短了，且同等时间内的油量也少了。
在油嘴喷孔直径一定的情况下，喷射压力越高，燃油雾化越好，燃烧越充分。如果加上合适的强涡流，是雾化的燃油与缸内新鲜空气充分混合，效果更好。
但如果一味的增加压力，在发动机转速较低时，缸内涡流较小，涡流强度势必不能将油束充分偏转，油束在本身初速度较大的情况下，发生小偏转后，直接撞击到缸壁。如此一来，燃油并没有和氧气充分混合，燃油燃烧后的残余颗粒物将升高，而缸内未反应的氧气也多了。那么就为NOx创造的高温富氧的温床。这样一来，发动机表现出来的颗粒，烟度，NOx均会较高。
我们所说的轨压1450bar，1600bar，1800bar甚至2000bar均是指发动机在极限情况的的轨压，一般为标定工况，此时发动机转速较高，同时缸内压力，涡流速度，和需要的燃油需求量均为较大。而作为发动机转速递减的工况来说，轨压是逐渐减小的。

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轨压的提升对盐度的工薪是毋庸置疑的，轨压的升高会带来NOX的增加，和爆发压力的增加，所以轨压的提升一般是与提前角和EGR相配合的，这样既能保证NOX和pm的排放性能，还能相对的兼顾经济型