整车碰撞和座椅相互关系

riky

在下有一问题，向大家请教：
    在整车碰撞中的前碰，座椅上的假人是会向前滑动的，在座椅和安全带的作用下，要保证座椅上的假人的胸部压缩量在很小的范围内（20--30mm)这个是如何保证的，和座椅的强度等有何关系，是否我座椅在满足国家强检（75mm)后就可以了，还是我需要在FEA的分析中，胸部压缩量就一定要保证在20--30mm中才可以，如此才可以在整车碰撞中假人的胸部压缩量会变小，得分值才会更高，得以提高碰撞的总分值

caker

这个和座椅的刚性有关，要保证座椅的变形量不要太大
整车碰撞应该中假人的胸部压缩两应该不仅仅和座椅有关，还和汽车的发动机舱、前围板、横梁等的强度有关，毕竟座椅向前变形时，方向盘也会被向后撞向假人

花开有声

呵呵
实际上要考虑两方面：
1、尽量减小碰撞后室内件的位移和变形，有效保证乘员的生存空间-这一点很重要；
2、多数前排安全带的锁止器固定点布置在座椅上，甚至三点式安全的所有固定点都在座椅上，这时，座椅的强度就显得尤为重要了，否则会同时消弱安全带对人体的保护功能！

yuanqingbin

需考虑：
1、防火墙侵入量；
2、方向盘冲撞时向上又向下时对人体伤害；
3、座椅安装点强度、座椅各机构不失效；
4、安全带预紧限力等因素。

zcbag

原帖由 riky 于 2-11-2008 13:23 发表
在下有一问题，向大家请教：
    在整车碰撞中的前碰，座椅上的假人是会向前滑动的，在座椅和安全带的作用下，要保证座椅上的假人的胸部压缩量在很小的范围内（20--30mm)这个是如何保证的，和座椅的强度等有何关系， ...

1、如果安全带配预紧和限力功能的话，那么首先要测试配有这两种功能的安全带本身是否满足相关法规要求？无论是普通的安全带还是比较负载的安全带，建议查看之前安全带的法规验的数据。
2、座椅的调节位置很重要，特别是滑道和高调系统，建议查看座椅的静态强度实验（比如安全带固定点强度试验）或者动态实验（即带假人的前碰实验）的相关实验数据和试验后各个机构的变形情况。（有时候，机构失效是导致实验失败的主要原因！）
3、如果安全带固定点有一个点在A柱上的话，首先要保证A柱不变形或者变形很小；
3、FEA仅仅是一个工具，有时候FEA虽然能模拟出来满足这个要求，但是实际的实验中可能不满足，所以两者要结合起来，建议碰撞时，派相关的FEA工程师前去观看实验。

zcbag

另外补充一下，
上面的第2点：滑道、前高调和调角器是常见的机构失效现象，其中前高调的强度可以通过防下潜的实验，即在在静态的情况下，在前高调的Z方向施加10KN左右力，考察其变形情况。

上面的第4点，FEA模拟要和实际的座椅的设置状态状态保持一致，但有的时候比较特殊。比如：行李箱的动态碰撞中（中间扶手应处于关闭位置)，如果中间扶手有一侧从支架脱落（视为实验失败），此时，如果做FEA分析时，中间扶手应处于打开位置，静态模拟实验也应是打开位置，因为是要看其扶手处于打开状态时，扶手支架两侧的刚性损坏和变形情况，所以这和动态实验是有区别的。

yuanqingbin

还有一个就是保证座椅滑道上下滑道之间滑动量，以及座椅4个支脚的变形量，后面2个支脚受力比前面大，内侧比外侧受力更大，注意结构设计，方向盘及防火墙以及安全带设计上面已经说的很详细 了

riky

各位说的都有道理，但是实际操作上， 针对座椅零部件 就很难提出具体要求

christan11

被动安全是个综合性的问题！很难独善其身！

yongbo

谢谢，现在正在头疼碰撞的事呢

jh2004520

大家说得都有道理，碰撞安全是个系统工程，影响的因素太多了