中国车市才打了第一个喷嚏

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第一财经日报  卫金桥
    油价和购车贷款利率持续下滑，仍然未能阻止美国汽车销量滑向谷底。根据数据公司Edmunds预测，10月份是北美车市25年以来最惨淡的一个月，通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的销量下滑幅度高达35％以上，三大日本汽车公司丰田、日产和本田下滑将超过15％。
    北美车市在10月下旬开始出现缓慢复苏的迹象，这得益于美元开始走强、油价开始缓慢下滑、利率不断降低，以及汽车厂家优惠的购车贷款初步发生作用。Edmunds公司的CEO Jeremy Anwyl因此撰文说：“情况似乎不会更糟了，9月中旬到10月中旬可能是美国车市的底部。”
　　全球最大的美国车市真的触底了？结果仍然难说，从美国经济的大环境来看，底部尚未形成。美国商务部上周四公布的数据显示，经季节因素调整后，美国第三季度国内生产总值(GDP)折合成年率下降0.3％。当季消费支出创下28年以来的最大降幅。现在看来，最糟糕的是市场信心严重受创，短期内难以恢复。9月份，美国个人支出下降，9月份耐用品支出下降3.1％，就业市场低迷使人们不敢买入汽车等大件商品。
　　美国车市的“流感”已经感染了中国车市。10月份国内车市仍然在惨淡中运行。神龙汽车、奇瑞汽车和江淮汽车等诸多主流公司开始纷纷发布的“瘦身计划”，准备对应残酷的车市冬天。
　　经销商的坏消息也纷至沓来，上海一家经销商以1元底价拍卖仍然无人问津；武汉和北京同样有多家经销商寻求转手；广州一家丰田汽车的经销商现金流紧张。
　　与美国车市相比，中国车市更像是感冒前的第一个“喷嚏”。
　　今年以来，股市、房市相继陷入低谷，居民财富缩水，在这一大环境下，车市的潜在消费者首先放弃的就是购车计划。
　　其次，美国金融风暴已经波及实体经济产生，纺织、钢铁、航运、出口企业等已经率先表现出令人担忧的征兆，目前看来，这种趋势正在加剧而不是趋缓，出于对未来不确定性的考虑，很多家庭也会考虑保留现金以备不时之需，目前看来，购车对大多数家庭而言显得有点奢侈。
　　最后，今年以前，刚好是中国汽车生产商们扩大产能的高峰期，他们显然对这场突如其来的经济风暴估计不足，那些得了“产能恐慌”、“库存忧郁症”的车商纷纷扯起降价大旗，在某种程度上反而加剧了市场的观望心理。
　　当前国内，一些汽车厂家的高层仍然在酝酿着明年大干快上的宏伟计划，“明年增幅不会低于10％”，类似的乐观情绪仍然在不少论坛上传播和蔓延。
　　看起来，销售终端的寒冷还没有完全传递到最高层。在顶级品牌奔驰到自主品牌奇瑞汽车销售店内，情况正在比想象中的更坏。除了维修车进进出出之外，各家装饰考究的销售大厅内门可罗雀，到店成交量更是一路下滑，销售代表尽管一如既往地精神抖擞，但是无法阻止市场下滑的窘况。
　　更重要的是，要说服向来危机意识很重、喜欢量入为出的中国人恢复消费信心，远不是汽车广告商单个群体能轻而易举办到的事情。在这个过程中，最值得担心的是刚刚兴起的中国自主品牌汽车，尚稚嫩的新品牌，能否度过这个严冬？
　　糟糕的是，金融危机正在影响到我们的每一个角落。今年8月，一位在南方打工的亲戚因为工厂倒闭回到老家。就在去年过年的时候，他还在让我推荐买辆5万元左右的轿车，如今他只字不提买车的事情，还让我帮他留心上海的工作机会。
　　这似乎是另外一个不好的信号：原以为农村市场是未来汽车增量的希望所在，这个美丽的预期是否也会化为泡影？

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针对您提到的“中国车市才打了第一个喷嚏”，作为一名汽车工程师，我认为这反映了当前中国车市面临的一些挑战和变化。尽管车市出现一些波动，但中国作为全球最大的汽车市场之一，其潜力和机遇依然巨大。面对市场变化，车企需要不断创新和提升产品品质，以满足消费者的需求和期望。同时，也需要密切关注市场动态和政策变化，灵活调整战略，以应对市场的挑战和机遇。总之，中国车市未来的发展仍然充满希望和机遇。