FSI发动机是如何降低燃油消耗量的？

beixing111

FSI发动机有三种工作模式：分层稀薄燃烧，均质稀薄燃烧，均质理论空燃比燃烧。
在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比（14.6-14.7）燃烧。在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真空作动的开关阀进行开启/关闭。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，由于进气阻力减少，开关阀打开。而在全负荷以外，进行废气再循环，限制泵吸损失，由于直喷化而使压缩比提高到12.1，即使在均质理论空燃烧比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。
请问一下在均质稀薄燃烧模式中是如何降低燃油消耗量？

liaofan1985

FSI是什么意思

一笑

回答楼上的问题
你可以使用搜索功能搜索一下，相信就会看到好多关于FSI的介绍，其实FSI或者GDI说得都是一个意思：汽油机的缸内直喷技术，只是不同的公司给他的不同称呼，呵呵。。。一个是三菱的叫法，一个是大众的叫法而已。

xiaoxiao8

看这些资料有时不懂，我想还是基础不够吧，，我就是这样的

lvshiliang

简单说说：
1.均质稀薄燃烧模式下节气门全开，减少泵气损失
2.从理想循环公式说（η=1-1/(ε^(k-1))，ε和k增大，热效率增大。
燃油直接喷到气缸里吸热，可降低爆震倾向，这样就可以增大点火提前角或提高压缩比ε
稀薄燃烧的混合物绝热指数K增大

zjpgod

FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。
　　大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。
　　FSI特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。下面分别详细阐述：
　　FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择2种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比（14.6-14.7）燃烧。在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真空作动的开关阀进行开启/关闭。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，由于进气阻力减少，开关阀打开。而在全负荷以外，进行废气再循环，限制泵吸损失，由于直喷化而使压缩比提高到12.1，即使在均质理论空燃烧比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。进一步说，在FSI发动机中，在低负荷与高负荷之间，作为第三运行模式而设定均质稀薄燃烧，在这种运行模式中，燃油在进气冲程喷射，并且由于产生加速稀薄混合气燃烧的纵涡流，开关阀被关闭。这时，阻碍燃烧的废气再循环（EGR）暂不进行。与均质理论空燃比燃烧不同的是，吸入空气量超过燃油的喷射量。
　　如上所述，根据FSI发动机运转状态，在分层稀薄燃烧到均质理论空燃比燃烧过程中，空燃比连续变化。因此，三效催化转化器不能够净化排放气体中的NOx。这是因为三效催化转化器要利用排气中的HC或CO进行NOx还原反应的缘故。在稀薄燃烧中，在排放气体中残留很多氧气，不能进行NOx还原反应。为了使NOx吸储型催化剂获得高效功能，其温度必须保持在250-500℃范围内。当超过这一温度范围发动机会自动转换到均质理论空燃比燃烧，并通过三效催化转化器进行废气处理。然而这又与燃油经济性下降相关，为此，必须增加废气冷却装置。利用这种冷却装置，排放气体通过NOx吸储型催化转化而被冷却，由于稀薄燃烧的范围宽，催化转化器的寿命也延长。然而，NOx吸储型催化转化器会受到硫侵蚀而中毒，所以必须把汽油中的含硫量尽量降低到最少。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到处能供应的。大众汽车公司采取的措施是，把催化剂反应温度提高到650°以上，从而把附着在催化剂上的硫通过燃烧而加以消除。
　　在高速行驶时，能够保持这样高的催化剂温度，但是，在城市内行驶时则催化剂温度下降，就不能烧除附着在催化剂的硫。为此，通过NOx传感器监视硫附着在催化剂上的程度，根据监测情况提高排放气体的温度。作为其措施，一般采用点火正时延迟，尽管这样做会引起燃油经济性恶化，但是为了净化处理NOx，这是不得已而为之。

[ 本帖最后由 zjpgod 于 30-11-2008 21:22 编辑 ]

backham

楼上解释的不错，不过好像还是没说出具体如何降低燃油消耗量的

lvshiliang

减少损失增大效率还不是节油？

mqy_fdj

目前汽油机节油主要有2种方式：
1.通过增压+GDI实现小排量化，这是目前比较时髦的技术，大众的TFSI为代表，像德国本土的1.4TFSI升功率可高达90KW+，这样1.4L排量就可以代替2.0L甚至2.5L的发动机，当然节油了。不过国产化的TSI由于国内油品和制造成本的原因取消了机械增压和分层燃烧技术，是被阉割过的TSFI，动力性经济性当然也就打了折扣，但成本低些；
2.改善燃烧形式，实现分层燃烧。即火花塞附近是弄混合气可以实现点火，而周围为浓度较稀的混合气，这些同样可以实现节油，这种技术只能用在汽油直喷机器上，因为PFI是无法实现的。
楼主的问题TFSI节油原因其实以上两者皆有。

tjm21jlcc

GDI发动机在国外已经相当成熟，但是在国内还没有一家能进行量产，都是处在研发阶段，ＧＤＩ发动机最大的问题是对油品要求较高，国内的油品质量很难适应，大众的ＴＳＩ发动机每加三箱油就要清洁油嘴，这是很大的问题，目前此技术在国内很难实现产业化，油品和价格一时间还很难突破．

sunny59

GDI (三菱）和FSI（奥迪）其实是同一个技术，只是叫法不同而以，他分两次喷油，一是稀薄，二是在火花塞附近行成，较浓的混合气体，使其易点燃，其a>1,

xuemin0207

发动机理想循环指示热效率（η）：η=1-1/(ε^(k-1))，k为绝热指数，浓混合气的k值比稀混合气k值大！所以，稀燃时，绝热指数k较大，由公式可知热效率η增大，热效率高则热能转换成机械能的量多，即同质量的燃料得到的有用功更多。明白乎？

一年

       那你把零件发给我  我给你做做表面处理       降低5% 左右 没问题

fiend

阉割版的能有多少效果？