柴油机耐久试验后,第7主轴径上瓦下瓦磨损，是否和靠近输出端有关系？

yizhijian · 发表于 8-11-2008 20:35:36

船用柴油机在耐久试验后，第7主轴径上瓦和下瓦的一端出现磨损，不是两端，是否和靠近输出端有关系？请大家分析和哪些原因有关系！

未来工程师 · 发表于 8-11-2008 20:42:31

跟靠近输出端无关.

kkl555 · 发表于 9-11-2008 14:17:34

是六缸的发动机??? 按理来说曲轴上瓦是不会有太大磨损的我估计有几重可能
1 飞轮重心不对如果这样的话应该是轴挖瓦靠后的一端磨损严重
2瓦本身就不标准
3进胀东西了

alonger · 发表于 11-11-2008 13:34:05

曲轴或缸体加工的问题

bigold2002 · 发表于 12-11-2008 10:33:32

装配前测量过吗？跟润滑、装配后的间隙有关，同意楼上观点

gonghouyou · 发表于 14-11-2008 20:19:59

同意1.2楼的观点

dfmboy · 发表于 27-11-2008 07:41:35

影响因素很多，提供一点参考。首先如果是油道有脏东西的话，不太可能出现一端磨损，而是很多线状的划痕磨损。飞轮重心不对的话其实也不是只有7轴瓦磨损，如果是飞轮重心不对，止推片会出现不正常的断面顶端磨损。按照我的理解，我觉得楼主说的是大面积的磨损，这种情况应该是挤压造成的。原因可能有几个方面：1.缸体主轴颈孔加工偏小2。曲轴轴颈加工质量不好，这个就比较多因素了，圆度，圆柱度，跳动，表面质量等等3.瓦本身的质量问题，因为瓦的厚度和材料包括中间工艺都可能呢出问题，比如镀三元的电极反了就可能出问题，另外有一点要注意的是，瓦的合金层和三元层不是越厚越好，而是有一个具体范围的，在该范围内瓦的承载力是最强的。4.配合间隙的问题。
所有这些都是可能性，我个人认为，第三和第四个原因的可能性要大一些。当然也不一定，因为楼主只是拆解了一台可靠性发动机后知道的结果，如果拆开更多的试验后的发动机的话，我想这种挤瓦的现象应该更多，而且一定不会是只集中在第7上。根据我们以前对挤瓦拉瓦攻关的经验，你们需要多找现象才能发现真正的原因。
回答的有点啰嗦，希望对您能有所帮助，另外答案中说到的都没有提到具体数据，是因为很多数据是我们公司的内部资料。我想提醒一下所有的朋友，对于自己企业内部没有解密的资料，数据等等最好不要在这里提到，当然我们要多多的来讨论和交流问题。

153157246 · 发表于 20-1-2009 15:46:49

也有可能和7道瓦后面联结飞轮载荷有一定关系撒，因为很明显的凸轮轴的磨损一般就是第一道最厉害，就是因为他前面连接的是配气凸轮轴齿轮啊。

lz3000 · 发表于 20-1-2009 21:45:27

检查一下曲轴油封是否有漏油了

另外，这台发动机第7轴承，位于机油道的末端么？
如果是，那就是机油压力最低的地方了

jgscxiaofei · 发表于 21-1-2009 10:51:15

跟机油压力关系最大,清洗和调压试试.

lin623452 · 发表于 12-2-2009 10:44:16

1可能间隙关系 2机油不对 3减震器或飞轮重心不平衡

chensh150315 · 发表于 19-2-2009 21:33:54

这就是传说中的偏磨吧，可能跟曲轴或者轴瓦的公差有关吧

SUNRISE · 发表于 21-2-2009 02:13:39

楼上的都说了那么多！我再补充一点吧！如果发动机是进行台架试验的，楼主在试验时是否做好传动轴对中工作了？试验中是否有经常检查传动轴的对中情况？如果传动轴对中有较大偏差的话，会在飞轮端产生一个偏心力，造成动平衡变差！
正常的，要求对中精度是要达到0.2mm以上的！如果是可以消震的轴，可以略微降低对中精度！

风之果 · 发表于 16-3-2009 21:14:40

曲轴做过静、动态平衡吗

sunny59 · 发表于 23-3-2009 15:23:15

瓦的质量可能有问题，由楼主的信息可知，是六缸的发动机，飞轮重心不表准是有可能的还有一种可能就是飞轮不够重，设计上出了问题，还有就是与机油的粘度有关了

柴油机耐久试验后,第7主轴径上瓦下瓦磨损，是否和靠近输出端有关系？

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