无分电器点火系统工作原理

gabriel

1． 点火的基本情况

在系统中，由电子控制装置（ECU）控制，预先适时地使点火线圈初级绕组N1有电流通过，使其次级绕组N2周围产生磁通，当ECU使N2中的初级电流突然切断时，其磁通急剧变化，以便在次级绕组N2中产生互感而形成高压电动势中，将此高电压直接加到火花塞上，如图36所示。若当发动机气缸内活塞接近上止点（压缩行程）或处于排气行程时，便通过火花塞电极间隙构成高压通路，在其电极间产生高压电火花而给发动机点火。

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一般情况下，当发动机处于压缩行程时，气缸内部的压力很高，即便此时在火花塞电极两端加上很高的电压，也难以将此间隙击穿而产生火花和、放电；可是，当发动机处于排气行程时，气缸内部的压力接近于大气压，若此时火花塞电极间加上很高的电压，则很容易产生火花放电；而处于压缩行程和排气行程的两个火花塞容易产生火花放电而呈现出的阻力很小，故大部分高压都加在处于压缩行程的火花塞上，迫使该火花塞电极间隙击穿而勾通放电回路，这便形成两缸同时点火的局面。此时处于压缩行程的火花塞的点火情况与普通点火系用一个火花塞单独点火的情况基本相同。

  双缸同时点火时，气缸两两组合的情况是：1缸和6缸、2缸和5缸、3缸和4缸。所谓两缸同时点火，是指这三组当中的任何一组，点火时必有一缸处于压缩（点火）行程，而另一缸则处于排气行程。由于这两缸的火花塞串联之后，与点火线圈次级绕组N2构成火花放电通路，即两缸的火花塞电极间隙都被击穿而导电，故称作同时点火。

     在DLI系统的高压电路中串接了一只二极管D，其目的是为了防止发动机因点火线圈初级电流流通（即T1导通）而被错误点火。






图36DLI系统的高压电路

→表示初级电流切断（即T1截止）时的感应电动势方向

→表示初级电流流通（即T1导通）时的感应电动势方向

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2． 点火正时与点火提前

（1）       点火正时

现以皇冠牌汽车6缸发动机的1缸和6缸组合为例，较为详细地说明DLI系统的点火正时。

由凸轮位置传感器的工作原理可知：其G1信号和G2信号是用来判断第6缸和第1缸点火时刻的，但也要看Ne信号是否发出，如图37所示。（在由凸轮位置传感器所发出的G1信号与G2信号之间，Ne线圈连续发出一系列Ne信号，若以4个周波为一组，则共有三组Ne信号，即当从点火的原始位置（也即G1信号产生之后的第一个Ne信号）开始，第6缸点火，那么与之相对应的Ne信号就分三次给出点火信号，每隔4个Ne信号就给一次点火信号，则G1或G2信号总是点火的出发点或转换点。当G2信号发出时，也恰好给出第一个Ne信号，故由第6缸点火转为第2缸点火。尔后，再隔三组Ne信号（每组4个波形），即又发出G2信号时，第6缸再次点火…，如图38中的黑五星所示。2缸和5缸、3缸和4缸的点火也与此相似，可以此类推，见图38中的★.



图37 凸轮位置传感器的信号与点火正时的关系

gabriel

（2）       点火提前

在传统点火系中，分电器上均有离心式点火提前调节装置和真空式点火提前调节机构，前者的功用是根据发动机转速的变化自动调节点火时间，而后者则是根据负荷的变化（化油器节气门开度的大小）自动调节点火时间的，其目的是为了让发动机的点火时间稍稍提前，以使发动机获得最大的功率和最底的油耗。

       在无分电器点火系统（DLI）中，采用了电子式点火提前调节装置，其结构如图38所示。

在该系统中，点火提前角由进行发动机控制的计算机来确定，即根据各种传感器所送来的某一时刻发动机的参数或信息，如：转速，水温、真空度、凸轮及节气门位置等信号数据，从预先贮存在计算机内的数据中选定最佳点火时间（或最佳点火提前角），再由计算机向电子点火控制装置（ECU）发出命令，由ECU控制，确保发动机适时而又顺利地点火。




图38DLI系统点火正时示意图

hsyang

这个转速信号一般是用霍尔的还是光电产生的？

psychic

谢了lz，有图很易懂

ceacflying

我怎么看不到图呢

hk313

有质量的帖子。

顺辉哥

图呢？？？

176337371

学习了，谢谢

天夏

学习了……