首批车主眼中的09款凯美瑞

jianghe0000

9月下旬，09款凯美瑞升级上市，安全性、豪华感、性价比都得了大幅增强。某著名门户网站对09款凯美瑞前景作了一个网络调查，在参加调查的万余人中，接近80%的投票者笃定地认为09凯凯美瑞将延续其销量神话。至今，09款凯美瑞上市已有一个月，在首批09款凯美瑞车主的眼中，09款凯美瑞是怎样的形象呢？为此，我们采访了不同职业的09款凯美瑞车主，以寻找不同身份的人群中共同的“凯美瑞答案”。

　　商人眼中的09款凯美瑞：大气稳重，事业助手

　　已过而立之年的何先生是一家IT产品销售公司的老板。5年前他自己创业开设了这家公司，经过五年的含辛茹苦，现在公司逐渐上了轨道。这时候他考虑把已经开了5年的花冠换掉，恰逢看到09款凯美瑞上市的消息，于是毫不犹豫地出手购置了一辆240G导航版。他说：“换车的想法老早就有了，所以对这个档次的车也关注了很久。凯美瑞一直都是我心目中的首选。我想，我的车大多用在商务场合，做生意讲诚信，最怕让人觉得你爱炫耀或者不实在。凯美瑞给人感觉很大气、很稳重，都说车如其人，我也想给生意上的伙伴留下这样的印象。”对于09款凯美瑞在安全方面的升级，他表示：“安全最重要，增加的这些配置都让人感觉更放心。外形没改，可以理解，因为凯美瑞的外形已经是最完美的了。”

　　确实，车如其人。作为个人品牌的延伸，座驾给人的印象往往会让人联想到车主的性格特点。凯美瑞拥有浑然大气、极富张力的车身线条，沉稳有力的车头造型，炯炯有神的车头大灯，平和中蕴藏着进取的神韵，低调中不失传统的骄傲。这种尊贵大气而不过于张扬的外形，获得了所有车主的高度肯定，更是诚信务实的商人们的最爱。

　　学者眼中的09款凯美瑞：平和知性，从容人生

　　邝先生是一位正在迈向不惑之年的大学副教授。博士毕业以后，他就在这所大学安定了下来。他表示：“在我这个年龄，事业正值黄金期，而家庭的压力也随之而来。研究、教学，同时还要教育孩子、赡养老人。 所以我意识到，家里需要一辆车。”于是邝先生家里从此多了一名成员：银色的09款凯美瑞240G。邝先生对09款凯美瑞的评价是“性能均衡，平和知性”，正如他现阶段的对待人生的心态。“我希望能够在事业和家庭之间取得一个平衡，希望能够从容不迫的安排自己的人生。”他把这款银色的座驾看作实现“从容人生”这个目标的助手。

　　对于那些希望在事业和家庭之间取得平衡的人来说，09款凯美瑞这款面面俱到的座驾确实是最佳选择。凯美瑞被车主们誉为“全能冠军”，也正是因为它满足了车主们商用、家用全方位的需求。09款凯美瑞的“全能”特质不仅来自性能上的完美均衡，也来自设计上的深厚造诣。在外形设计、内部空间、动力表现、燃油经济性、操控性、安全保障，以及人性化高科技配置等各个方面，它都深谙用户需求，因此使用户获得了“最高水准的全面满足和深度满足”。

　　白领眼中的09款凯美瑞：品质可靠，实用至上

　　身为一名在某著名外企工作的注册会计师，王先生算得上是年轻有为。据他自己说，从小他就是个车迷，收集了不少汽车模型玩具。在前不久打算买车时，王先生毫不犹豫地选择了一辆白色的09款凯美瑞200G。他说：“对于买第一辆车，我很明确自己的需要，在这个价位上，我要找一辆实用性最强的车。”王先生曾被公司派驻到美国总部工作半年，那里的汽车文化对他颇有影响，“第一辆车对我来说主要是拓展生活圈子的交通工具，首先要质量可靠，功能齐备。其次，车辆的外形也要与我的风格相匹配，跟数字打交道久了，基本上我是个稳重而严谨的人。”

　　抛开心理需求和情感因素不说，单从“交通工具”的本质上来看，可靠的品质和均衡的性能也使09款凯美瑞成为最佳选择。在全球范围内，丰田的产品都以可靠和耐用而著称。众多车主对凯美瑞高端品质的众口称赞，宣告了过去“进口车一国产就变了品质”的疑虑和成见走入历史。2年多前，自凯美瑞从“丰田21世纪海外模范工厂”下线之时，它就秉持、复制、还原乃至提升了其全球品质的统一标准，让挑剔的消费者心悦诚服。

　　三位身份迥异的消费者，却因为各自的理由而选择了同一款车。正如英国管理学者杰夫伯奇所说“每个顾客都是以自己的标准来定义品质的”，每个消费个体的需求都各有差别。创造一款人见人爱的主流座驾实属不易，而凯美瑞却成功地做到了这一点。

鸿发罗孚

凯美瑞-----三年后的废铁
美国是一个移民国家，这个国家以吸收高级人才为主要目的，源源不断的接受着来自世界各地的人们。虽然美国是世界上最大的经济体，有着接近世界一半的总产值，但是混在美国并非想象中那么容易，更多的时候，新来的人们能够想象的，只有生存。
　　正是因为这些因素，加之在美国生活的不稳定和流动性，社会底层阶级在选择家庭用车的时候总是先考虑价格，然后才是舒适性操控性安全性。
　　对于市场的研究和消费群体心理的把握，世界上没有人能够超过日本人，日本人看到了美国消费阶层的特点，于是推出了价格特别低的产品，日本双田的车型在美国，大多走平民路线，整个日本汽车工业除了一个雷克萨斯外，没有高端品牌。日本车在美国抢占市场的利器就是价格，那么价格下降的同时生产成本必然也要下降，所谓的成本控制只不过是日本双田对外宣传的一句口号，再怎么压缩成本，车也不能用木头来造吧？日本车所以能够降低价格，关键还是在于造车的时候比别的企业缺了点什么。
　　上世纪八十年代前，世界上普遍采用厚度达到1mm的钢板制造汽车，这里说的钢板不是指车表面的蒙皮，而是指制造汽车框架所用的材料。上世纪九十年代开始，随着冶金工业的技术发展，汽车企业开始采用小于1mm的钢板，欧美企业经过严密计算，

鸿发罗孚

大多采用厚度为0.7-0.75的钢板，这个厚度既能保证车身结构的强度，又能保证撞击发生的时候溃缩吸能。严格来讲国内合资企业制造汽车所采用的钢板，其强度和质地不如欧美国家的产品，因此当国内汽车采用与欧美汽车相同厚度的国产钢板时，车身整体强度会有所下降。所以我们说国产车的质量不如国外产品，因为使用的材料首先就不符合设计标准。
　　日系汽车企业所采用的钢板，厚度比之欧美汽车更加不如，大多采用0.55-0.68左右的钢板，这样厚度的国产钢板其实已经无法达到汽车的设计标准要求，用铁皮来称呼这样的材料似乎更加合适。这样的车在高速行驶中会有发飘的感觉，而且不是通过调校底盘能够解决的，因为制造汽车的材料本身就存在缺陷。由于钢板强度不够，日本车一旦发生碰撞的时候会大面积溃缩，甚至对方的车还没有什么凹陷的时候日本车就已经面目全非了，这显然很难令人信服。
　　让人赞叹的是日本人的头脑，为了不使钢板薄的问题被世人所指责，丰田发明了一个名词，叫做“GOA车身”，介绍说丰田的车在车祸发生时会大面积溃缩，只有这样才能保护行人。并且在样车中采用大量新技术生产的高强度钢板。以日本的冶金工业水平来看，使用日本本土生产的高强度钢板的确可以在减少钢板厚度的同时达到汽车的设计强度标准，但是现在的问题是丰田在中国的合资公司所使用的车身钢板，大都来源于中国内地的钢铁生产企业，中国钢铁企业的技术水平显然还没有发生一个质的飞

鸿发罗孚

跃，几乎只能生产铁皮。用薄铁皮做的车当然撞不过厚铁皮车，所以汽车业内人士笑称：别的车发生车祸是要钱，日本车发生车祸是要命。
　　仅仅在车身钢板上搞“成本控制”，显然不能达到价格低而利润高的目的，所以丰田还想出了各种办法来节约整车成本和制造成本，变相CKD，将整车和零部件企业全部搬到中国，在欧美低成本车型的基础上继续“成本控制”，于是就造出了我们现在看到的凯美瑞。
　　凯美瑞是一个典型，一个典型的为中国人制造的车，凯美瑞原名叫做佳美，如果在中国生产的车型也延续佳美这个名字的话，丰田害怕影响佳美在全世界市场上的口碑，所以改名叫做凯美瑞

鸿发罗孚

其实中国消费者并不知道，凯美瑞诞生的过程，一切都是以降低成本为目的的，甚至为此不惜降低性能，影响安全性。凯美瑞所搭载的DOHCVVT-i发动机，全部的亮点只有一个可变气门，其余的都不值一提。这款发动机是佳美的早期型号所装备的，已经用了十几年，可以说是一款“技术成熟”的产品。
　　但是事实上这款发动机绝对谈不上技术成熟，不少凯美瑞车主反映冷车启动或者正常行驶的时候会感觉发动机噪音很大，做隔音或者气门清洗都无法彻底解决。其实这已经是凯美瑞先天疾病，DOHC发动机为了保证进气可靠，又要解决成本，没有使用更加先进的电子控制技术，而是采用了机械平衡轴来调节凸轮和气门，各位可以听一下凯美瑞的发动机声音，有一种不断的哒哒声就是这个平衡轴发出来的，由于平衡轴和其他零件的制造工艺比较粗糙，配合间隙达不到静音标准，这个声音将伴随凯美瑞终生。各位已经买了或者准备买凯美瑞的朋友，如果需要静音空间的话，还是考虑其他车型。
　　另外一个比较大的节约成本的地方，就要说凯美瑞的后悬挂，虽然号称独立悬挂，实际上凯美瑞的后悬只是个简单的二连杆悬挂，在4S维修保养的时候车主就可以发现凯美瑞后轮边那几根连接杆，由于悬挂连接单薄，加上悬挂衬套质量不过关，不少凯美瑞已经出现了擦胎问题，影响到行车安全。
　　当然，仅仅在发动机和悬挂上做点文章，是无法体现丰田人的商业头脑的，凯美瑞的车漆厚度只有同级别车型的一半左右，阴级电泳耐盐雾时间也是同级别车型里最低的，这样设计的好处是每台车的生产时间和车身用漆可以节约至少一半，坏处就是凯美瑞经过风雨曝晒后会发生掉色掉漆的现象，不少车主已经开始为凯美瑞车身补漆犯愁了。
　　凯美瑞的被动安全电子配置，只有简单的ABSEBDEBA，这显然无法满足数年使用时间里的安全需求，一旦在行驶过程中出现车身侧滑，紧急避让等情况，驾驶员只能靠自己的技术和经验来避免车祸发生，凯美瑞是没有被动安全配置让你避免车祸的发生的。不光如此，即使只配备三种电子安全配置，凯美瑞的EBA（电子刹车辅助系统）也只是一个简单的BA，属于机械式的，与电子控制没什么关系。EBA这个系统主要用于在急刹车的时候根据驾驶员的操作反映，通过电子模块来调整刹车力度，以免发生刹车无力的情况，对于防止追尾很有效果，现在凯美瑞只配备BA，缺少电子模块的支持，就是说一旦需要紧急刹车，而这时候你的脚下又力度不够的时候，触发BA动作还能挽回损失，没有触发机械式BA动作的话，您就追尾了。
　　随便找一款同级车出来，至少都是ABS+EBD+VSC+TCS。这样一比较你就知道丰田在制造凯美瑞的时候，忘记安装了什么。
　　再来看转向系统，凯美瑞的转向助力系统是机械式的，而在目前的国内中级车市场，即使凯美瑞的同门车型锐志和皇冠都开始使用电控式转向助力系统，当然这样的配备丰田也会解释为轻便省力，“豪华”舒适。凯美瑞2.4以下排量没有ESP，转向助力系统又是机械式的，这样配置的直接后果就是无论高速低速，你所获得的转向助力的力度都一样，高速的时候会有严重发飘的感觉，凯美瑞的高速发飘不光来源于底盘和车身重量，转向助力系统也是一大因素。机械式转向助力的缺点是在一些急转等极限操控时，凯美瑞的转向不够直接，反应迟钝，喜欢汽车运动或者喜欢高速驾驶的人最好不要考虑这样的配置了。
　　至于其他可以省钱的方面，丰田也是不遗余力地在凯美瑞身上大刀阔斧，倒车雷达没了，车内贴板面料采用劣质丝绒，音响是同级车里最低的，安全气囊几乎等同于摆设，是质量非常差的产品，就连备胎的盖板都使用三合板制造，省钱省到家不足以说明丰田想要降低成本的心态，丰田已经把钱省到床上去了。
　　丰田省钱，买车的可省不了钱，长达半年时间的加价销售造就了一大批中国后悔型车主，我不太理解这样的消费者内心的想法，但是我感觉这样的人行为会有点怪异。有这样一辆车，发动机噪音伴随终身，车漆一碰就掉，音箱劣质，高速发飘，没有倒车雷达，没有电子安全辅助装备，车内是劣质丝绒和硬塑料，后备箱里还有一块三合板的盖板，当你花了比别人高得多的代价买来这样一辆车的时候，你心里会不会有一种自豪感油然而生？
　　日本人在美国制造的是只能使用五年的汽车，在中国，凯美瑞的使用年限不会大于三年。

鸿发罗孚

我承认日本做的车挺好！但我看不起日本在中国做的车子！