重型柴油机排放控制的两条技术路线（急）

whutclh · 发表于 13-11-2008 10:53:03

对于重型柴油机排放的控制，要满足今后较为严格的法规要求如欧Ⅳ、欧Ⅴ，有哪两条主要的技术路线？我觉得SCR是一条，那另一条是什么？谢谢各位前辈了。（本人有一点急）

zhanglao · 发表于 13-11-2008 13:56:08

EGR+DOC+POC (PM CAT) or (C)DPF

willss · 发表于 14-11-2008 16:01:14

欧二向欧三升级时候,关注的是燃油系统以及燃油的品质,所以有共轨与EGR之争，更确切的说是共轨与电控直列泵之争。
而欧三向欧四升级的时候，则更关注于后处理系统，这时候就出现了SCR和EGR的解决方案。
SCR的优点是燃油经济性好，而且可以容忍使用欧三燃油（注，这里是指真正的欧三燃油），缺点是需要尿素添加（Ad-Blue system）,需要加油站添置额外的设备
EGR方案的优点是成本较低，而且不需要额外的尿素添加罐，但缺点就是对于燃油中硫的含量要求比较高，硫化物容易造成EGR的卡死，增加了维护的成本。
总之，没有放之四海而皆准的方案。更多的是不同地域以及不同的使用环境、油品质量等等所决定的。

doll209 · 发表于 14-11-2008 16:31:19

可是现在国内一家SCR的厂家都没有，难道到时候又要大规模引进？这些年老外赚的太多了。

mcs51c51 · 发表于 18-11-2008 14:54:21

国内油品的提升总是滞后的

FISH · 发表于 23-11-2008 16:25:03

EGR+DPFDOC或者SCR。各有千秋，像国内这样还是选SCR比较好，油品太垃圾，EGR DPF都会给油搞坏

bigold2002 · 发表于 24-11-2008 10:57:01

我正考虑采用EGR+POC+PDPF进行试验

虫子吃大米 · 发表于 8-12-2008 11:05:02

一种先用机内优化燃烧降低PM，但是同时会造成NOx排放上升，在后处理中加入SCR降NOx；
另一种是EGR+DPF。
这两种是现在主流的两种柴油机排放达标路线。

zhudingquan · 发表于 8-12-2008 16:02:24

什么时候能够出国三的油啊

jiaqian19891111 · 发表于 20-5-2011 10:03:37

SCR技术发动机无能源损耗，比EGR技术发动机节油5%-8%左右动力强劲，散热量低，动力形式简单，燃油经济性良好，欧IV到欧V升级中不需要硬件改动；EGR发动机动力有一定的损耗，由欧IV排放法规升级到欧V排放法规时，现有EGR技术不能使用，必须要进行进一步开发

jiaqian19891111 · 发表于 20-5-2011 10:04:23

SCR技术发动机无能源损耗，比EGR技术发动机节油5%-8%左右动力强劲，散热量低，动力形式简单，燃油经济性良好，欧IV到欧V升级中不需要硬件改动；EGR发动机动力有一定的损耗，由欧IV排放法规升级到欧V排放法规时，现有EGR技术不能使用，必须要进行进一步开发

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