发动机柴油时代呼之欲出

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能源短缺、环境恶化促成的排放标准曰趋苛刻，如同现今汽车工业头上的“紧箍咒”，作为汽车心脏的发动机的发展，正是直接关乎这两方面严峻形势的改善。这种形势引导着发动机行业的进步，决定着发动机行业的发展方向。正是在这样的背景下，柴油机正在逐渐形成属于他的发动机时代。

　　传统燃料仍将占主体

　　石油资源走入紧缺期，成为汽车工业发展的瓶颈，对替代燃料的探寻正是在这样的压力下，逐渐成为各国汽车工业发展在未来若干年内的重点。

　　然而，替代能源目前存在着诸多问题。对于已经在市场上出现并几经热炒的混合动力，它在节省能源方面的效果还要依赖于车辆的使用状况，若行车总量中有25%的路程是停停走走的状态，能节省5%的燃料，然而如果在高速公路上行驶，混合动力的优势将无法体现；对于无论是从节约能源还是环保角度来看都非常理想的燃料电池，在今天来看仍是一个梦想，不仅成本高昂，而且限制因素多，如大量氢气的来源、制造氢气带来的相关排放因素等。美国环球透视有限责任公司全球汽车咨询服务总监Philip Gott在北京2006内燃机可持续发展论坛暨第二届中国汽车动力系统国际论坛上做出分析。

　　一汽、奇瑞、戴姆勒·xxxxxxxxxxxx、斯堪尼亚、曼等国内外汽车企业，美国西南研究院、AVL、FEV、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室等国内外发动机研究机构，齐聚论坛，传统燃料仍将在相当长的时间内占据汽车燃料的主体地位成为与会者的共识。

　　先进柴油机技术受推崇

　　而在传统燃料中，先进柴油机技术的使用现今备受推崇。二氧化碳等温室气体排放增多造成全球气候温室效应的加剧，柴油的使用成为减少温室气体排放的主要解决方案之一。面临环境的压力，国际上越来越多的国家开始发展柴油车，在欧洲目前柴油车的使用比例已近50%，美国的使用量也在逐渐攀升中。而先进的柴油机技术面临的最大困扰是颗粒物的排放。如何控制颗粒物排放成为先进柴油机研发讨论的焦点。

　　装有柴油微粒过滤器的废气再回收装置系统(EGR)和选择性催化还原技术(SCR)是目前使用最多最普遍的两种解决方案。在论坛中，各国专家不仅带来了这方面的最新研究成果，也针对中国的情况提出了各自的建议。支持采用EGR系统的专家认为，虽然EGR系统对油品的低含硫量有较高的要求，但是这一系统是一步到位，即使面临今后的欧Ⅴ甚至于更高的排放标准，都有了很好的基础，同时无需额外建立加气设施。戴姆勒·xxxxxxxxxxxx的专家却不这样认为，他们建议中国采用SCR技术，虽然需要建立加气设施以控制颗粒的排放，但是这一系统对油品的低含硫量要求不高，可以为中国实现超低硫燃油的市场化赢得更多的时间。

　　欧Ⅲ柴油发动机悉数亮相

　　国际论坛中的观点交锋，专家们的发言几乎都涉及到柴油的使用。而在随后举行的第七届中国国际内燃机及零部件展览会上，柴油发动机更称得上是独领风骚。

　　国内主要的发动机生产厂商悉数到场，全系列的欧Ⅲ柴油发动机成为各家展示的主力军。在重卡、客车以及特种车辆等配套动力领域，高压电控共轨技术渐成主流。潍柴带来了自主研发的达到欧Ⅲ排放水平、并具有欧Ⅳ潜力的蓝擎系列；上柴携获得亚洲客车年度大奖BAAV2006年度“最佳发动机制造商”。

断肠人

新一代的柴油要比汽油发动机省油.

h1j2

新一代的柴油要比汽油发动机省油.

liu

柴油机燃烧效率比汽油机高，肯定省油，只是体积大，噪声大。

zcygzq

:P:P:P:P学习 呵呵呵

silanger

学习中..

hyslyb

学习学习

yll0703

学习啊

lianglifeng

学习啊，但是中国柴油一直比较紧缺啊

nihaiyouyu

现在的噪声震动经过技术革新已经可以控制在满意的范围.主要还是看你接受不接受.