国三柴油发动机电子油门踏板搭铁电阻的问题

lovealin

国三柴油发动机电子油门踏板，用万用表测量接插件上的一根地线与车身搭铁的电阻竟然有25-30欧姆。这必然会影响加速时的线形度，甚至会与ECU标定电压不匹配，从而引发电压超低限故障。与此相同的如其他水温、增压压力、油温传感器，还有判缸的转速和凸轮传感器，都会出现类似的问题，引起信号的不准确。如此大的搭铁电阻显然不符合要求。各位对此有什么看法呢？

gongxunzhu

搭铁不良会引起很多故障

heyongyue

我个人认为搭铁的线路可能有些问题，因为一般轿车的蓄电池电压为12V，而很多汽车电气的电流都要有1A以上（例如汽车大灯），所以搭铁的电阻不应该有那么大。

lovealin

我是在电控柴油发动机上测量的。应该说ECU接地的电阻是毫欧级的，这样即使有很大电流（比如控制电磁阀工作时的电流达15A时），在接地上面的电压降也不会很大。但是针对一些传感器信号，本身工作的电压范围一般多是5V以下，若有太大的对地电阻，肯定会影响信号的处理。

现在一些传感器也并没有相关的技术要求，所以只能是自己分析。

120575524

恩，搭铁不良会对汽车有很严重的伤害，比如，起动不行，蓄电池亏电，啦叭故幛等有很多。
所以，现在的汔车都对搭铁做了相关要求。
从事维修人员都对此很重视。

johnyoung67

具体电路不清楚，不好发表意见。搭铁处是否存在接触不良啊？或者地线线缆有问题。

sunnylucia

是不是这台车地线布置不合理（按道理应该不会啊），导致搭铁出的电阻过大。或则这俩车有私自更改过？或则就是搭铁接触不良了。
如此大的电阻对发热，对损耗都影响太大！

xiao1026

现在的汽车线路设计太散了，搭铁线到处可见．没有集中在某几个点上就容易拆卸零部件时忘记紧固搭铁线．

jojo5353

按理说，油门踏板上的引线应该全部接到ECU，包括负极搭铁线，如果简单再车身上搭铁，是很不安全的，信号线也应该使用绞合线或者屏蔽线

lovealin

我测了两台车，电阻都在30欧姆左右。油门踏板传感器的地线与ECU直接相连的。所以最后这个30欧姆的电阻就基本上是ECU对搭铁的电阻了。但ECU搭铁电阻有这么大，一定会影响其正常的工作。
目前这些车都还没有出现什么问题。

feiyu

是不是有线束破皮导致串电了

bobcat

原帖由 lovealin 于 3-12-2008 19:16 发表
我测了两台车，电阻都在30欧姆左右。油门踏板传感器的地线与ECU直接相连的。所以最后这个30欧姆的电阻就基本上是ECU对搭铁的电阻了。但ECU搭铁电阻有这么大，一定会影响其正常的工作。
目前这些车都还没有出现什么问 ...

你怎么确定油门的地线同ECU的地线直接相连？你所说的搭铁太笼统，是车身？变速箱？发动机？

lixinghua1

电子油门的六根线都是由ECU内部给出的电源与地线，还有反馈给ECU的信号线，其中搭铁线并不是直接与车身搭铁，有电子元件存在，所以存在着电阻，应该正常

qianzhao88

大哥啊，测量电阻不能IN LINE的啊，你这样测，容易损坏ECU的，油门踏板各针脚之间电阻测量需要将插头断开，导线通断测量要将油门踏板和ECU都断开，测量导线是否对地短路也要将它们断开的啊
电子油门两路信号6根线，都是直接和ECU连接的，汽油发动机一般还和节气门连接

bennycheng

电子油门的两组位置传感器的六根线（每组三根，即电源、接地和信号）全部连接到发动机ECU上的，ECU诊断加速踏板的故障主要是从Supply power（发动机ECU提供的+5V）和加速踏板的两组传感器的电压比值来进行判断的，一般参数如下：
1、Supply power的正常范围是：4.75V~5.25V；
2、两组传感器的电压比值（Us1/Us2）一般在：1.94~2.06
如果接触电阻过大，会有接触电压，影响到Supply power的值，这是发动机ECU应报出加速踏板电路电压过低的故障，同时也会影响到两路传感器电压输出的比值，这时发动机ECU会报出加速踏板信号不一致的故障，以上两故障均会影响下正常行驶，会出现LIMPHOME的现象。
3、需要指出，如果发动机传感器的接地线与加速踏板共地，接触电阻也会影响到传感器的正常工作，故障现象也就因传感器故障的不同而不同。