发动机凸轮轴相位调节定义，原理

三多 · 发表于 19-11-2008 19:56:56

传统发动机配气机构不具备相位调节功能，发动机在各个转速负荷下，气门正时（气门开启关闭相位）是固定的，气门正时是一个折中的结果，不能根据发动机运行工况变化而变化，所以其动力学性能和经济性较差；凸轮轴相位调节装置正是由此而生的，相位调节机构一般由可变气门正时传动装置、油压控制阀（OCV）、CKP传感器、CMP传感器以及PCM构成。PCM判断运行工况，依据控制策略控制OCV阀开度，开则打开门正时传动装置锁死销，改变凸轮轴相对位置，从而改变当前气门正时。
调节策略如下：
怠速范围，轻载荷范围
* 由于气门重叠量的减少，更少的燃烧气体回流到进气道。这使得怠速得到稳定，提高了燃油经济性，同时确保了在轻载荷下发动机的稳定性。
中度载荷范围
* 气门重叠量被增加，同时在气缸内部的EGR比率也更高。这样就降低了发动机磨损（泵送磨损）、降低燃烧温度以及减少排出气体中NOx的数量。由于非燃烧气体的再燃烧，因此碳化氢的排放量也得到降低。
重载荷，中低速范围
* 进气门首先被关闭，获取大功率用以提高中低速扭矩。
重载荷，高速范围
* 进气门关闭的正时被延迟，并获得大功率用以提高最大输出量。
当温度低时
* 气门重叠量被最小化，用以防止燃烧气体回流到进气道并且可降低附加燃油的喷出量。此方式可提高燃油经济性并且使得快怠速得到稳定。
当发动机启动或停止时
* 因为气门重叠量已经被最小化，从而防止燃烧气体回流到进气道，由此稳定性得以提高。

shenji928 · 发表于 24-10-2009 13:52:06

有道理很好的一篇文章

henrrylb · 发表于 29-10-2009 15:35:49

改变发动机的排气相位其实就是VVT技术，根据发动机的工况来调节相位

zhg0622 · 发表于 5-11-2009 17:00:56

可变配气相位的应用很广泛了

linpeng1070 · 发表于 7-11-2009 14:16:42

根据发动机的工况来调节相位

alecx123 · 发表于 18-11-2009 22:22:25

现在好多还可以的车子都用VVT了

zhoujian · 发表于 19-11-2009 10:51:25

分析的比较清楚，感谢楼主！

两仪四象 · 发表于 28-11-2009 16:41:01

在上课时正学到关于凸轮机构的，斑主这东西确实让我收获很大啊

铺路石 · 发表于 1-12-2009 11:19:51

学习过了

sfilwjtx · 发表于 2-12-2009 10:09:14

可变配气相位的应用很广泛了
本文来自: 中国汽车工程师之家( http://www.cartech8.com ) 详细出处：http://www.cartech8.com/thread-394484-1-1.html

K313740835 · 发表于 13-12-2009 18:51:36

VTEC VVT-I 保时捷Variocam 现代DVVT

清平世界 · 发表于 9-4-2010 12:20:06

可变式配气相位，精确控制所需进气量，请问：是不是还需 ECU 的支持？

dzbj · 发表于 10-4-2010 12:58:35

可变式配气相位，精确控制所需进气量，请问：是不是还需 ECU 的支持？
清平世界发表于 9-4-2010 12:20

主要是发动机的硬件上要支持初级的VVT对电脑的要求不是很高或者说通过简单的开闭也可以起到一定作用但如果发动机自己不支持这种动作那上什么电脑也没用了

yyww · 发表于 15-4-2010 17:21:54

好象懂了些，

得仔细看看

BAO · 发表于 18-4-2010 14:31:26

回答12楼的可变式配气相位，精确控制所需进气量，请问：是不是还需 ECU 的支持？

要依靠ECU的，它是通过车轮传感器计算出车速，然后将信息发送到ECU,ECU向节气门传感器发出指令控制节气门开度，从而实现精确控制进气量。

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