关于车辆悬架的运动限位？

三多

我们这的车型车轮上跳的极限位置使用限位块限位，下跳时靠减振器的最大伸长量限位，这种结果合理吗，我总觉得对减振器的寿命影响太大，不知道其他车型是用什么结构来限位的，希望各位兄弟们指点~！

nic140310

汽车一般不会出现下跳极限的情况，但是设计悬架时要校核减振器在下跳极限时是否满足行程要求。又要考虑经济性，所以不能选择工作行程过长的。我觉得选用减振器工作行程上下富裕10~20mm为好，毕竟出现极限位置的情况很少见。
这位仁兄提到的“下跳时靠减振器的最大伸长量限位”是不对的。下跳极限是由悬架（减振器可忽略）确定的，独立悬架也有用限位块控制的。

liuggzh

目前车辆汽车上限位一般采用限位块（悍马车除外），限位块材料一般为橡胶或发泡聚氨酯，下限位目前我知道的有3种形式:
1 减振器内设置限位块（环形，材质较硬），适用于各种轿车的各种悬挂（钢板弹簧悬架除外）；
2 限位块内设置液压缓冲装置，通过限位活塞进入封闭腔，挤压油液缓冲限位，油液可以从缝隙挤出，如悍马车；
3 上横臂下设置限位块，通过上横臂于限位块的撞击实现限位，如市面上常见的皮卡车和金杯车前悬架。
    如果减振器不参与限位，工作行程应适当留有余量。

frankszhao

同意楼上的说法，楼主不要担心靠减振器下限位会影响减振器的可靠性，我以前接触的商用车空气悬架全部是靠减振器进行下限位的（液压限位），前桥轴荷6吨（两个减振器），后桥13吨（四个减振器）都没问题。

liuggzh

补充一条，有的车用刚链或绳索限位，在十轮大货车上和房车上见过。估计这种车达到下限位的几率很低，下限位块主要是防止悬架超出极限位置，造成弹簧脱落或干涉，以及保护减振器。

liuzhzp

只要把车用举升桥举起来就知道，下落肯定是靠减震器纤维了。
但整车设计过程中，保证在一定形成内减震器是不纤维的，否则确实影响寿命。
想象大家开车的习惯，如果你发现前面有100mm的深坑，你还可能继续使用120的时速继续跑吗，显然不会，你肯定将车速降下来，这时候整车产生的冲击再和就小了，也不会用减震器限位了。

scout123

通常悬架下限位方式有有以下几种
1.缓冲块限位，通常用于双横臂（或类似）独立悬架车辆
2.弹性元件本生限位，例如单桥钢板弹簧悬架，当反向跳动拉伸后有附加力限制悬架本生的下跳行程
3.钢丝绳限位，通常用于弹性元件和不带减振器限位的悬架，例如平衡悬架和空气悬架等
4.利用减振器拉伸限位，减振器限位通常有两种
a。橡胶块限位
b。液压缓冲限位
利用减振器限位的减振器在设计上，活塞连杆等部分和没有限位机构的减振器不同，它要考虑限位力对减振器的影响

风之吻

轿车一般悬架下跳行程有多大啊？

frankszhao

轿车减振器内置限位装置

frankszhao

钢丝绳限位一般过内只在重汽的载货车上看过,其他的车比较少

hhhchina008

轿车，微车，轻型货车一般是靠限位块限制上跳极限

chassis2002

在一般轿车上下跳限位靠减震器很正常，基本不会影响寿命

szwwzz

麦弗逊悬架的限位块一般怎么安装？安装在哪里呢？

凉水泡茶

很受教。我是来学习的。