公差制定方面。。。

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公差设计在零部件设计流程中，在设计初期考虑功能性和工艺性，确定初值，样件试制通过效果进行优化，如果选择的供应商加工能力不足，会给公差确定造成很大的障碍，样件和小批量试制的时候要找可靠的供应商！

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1、初版版图纸一般按照各个主机厂的通用公差标注；
2、第二版图纸，根据DTS要求、功能要求、装配要求进行尺寸链计算，通用公差不满足要求，但产品结构、生产工艺、产品基准也无法优化，则开始缩小公差；
3、若供应商和主机厂的生产工艺无法满足公差要求，则就是产品部门、工艺部门、制造部门、供应商之间打架的时候了，到时候看谁拳头硬了，目前国内的主机厂一般就是各个部门私底下遮遮掩掩的就过去了，至于公差嘛，自然是按照之前的车型来啦，然后问题就这么被掩盖了下来。

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clark_niu1 发表于 18-3-2011 23:20
我们公司正在做一款轿车，马上要发开模数据了，我们的公差几乎没有定，主要还是跟据工艺和制造的水平来定。 ...

前面不考虑公差，后面功能实现不了你们怎么办？牺牲功能？还是说返修，这样返修也太多了吧！

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个人觉得这跟成本有很大的关系，7万的车和七十万的车相比较他们的供件的等级肯定不会是一样的。定了公差后才是开发供应商，如果车型定位高，这个供应商做不到可以找更好的供应商。当然这也要求我们的公差不能是拍脑袋拍出来的。以前见过有的主机厂功能定义时不考虑实际的工艺，定出一些神公差，也是醉了。至于楼主说的供应商作假，那就只有看合同办事了，该怎么罚怎么罚。（ps：验收的油水不就是这么来的么）

clark_niu1

好长时间没有来这里看帖子了，现在看看   收获不少。
之前的回帖 （clark_niu1 发表于 18-3-2011 23:20 3 A! j% H7 O7 X, e
我们公司正在做一款轿车，马上要发开模数据了，我们的公差几乎没有定，主要还是跟据工艺和制造的水平来定。 ...）

之前也处理过后纵梁和横梁焊接时，配合间隙大的问题，当初设计思路还比较合理，把后横梁分成三段，横梁左右两段分别和左右后纵梁焊接，
形成左右后纵梁分总成，然后再和横梁（中间段）焊接，问题是纵梁与横梁左右两端焊接配合面变形，超出公差0.1-0.3mm，纵梁厂家是国外的，
制件能力没有什么问题（双S行纵梁制作困难，在Z、Y向都有较大的变化的U型件），最终厂家无法调整此处的尺寸到设计要求，后来只能协调横梁
左右两段的供应商进行调整模具（根据现场手工敲件配合格件），最终公差有原来的+/-0.5mm，调整为+/-0.3mm，
问题出来的时候，时间要求是很紧的，不按时消项部门领导都要挨批，没有办法就先解决问题了。

现在公司已经把质量放提到了重要地位，产品在设计初期，尺寸公差必须讨论确定（产品工程师和尺寸工程师、工艺部门或厂家确认）
一般在行业内做过几年，对供应商和零部件的工艺水平都会了解；
公司的要求是：在不提高加工精度的前提下，尽力将零部件，尺寸做到理想状态；
我们通常的解决方案是：从部件功能上尽力减少有影响的零件，比如汽车翼子板和前保配合面差和间隙，以前设计2者是没有直接固定关系，
                                 翼子板容易被大灯或者散热器固定拉变形，现在设计时考虑前保和翼子板直接固定，需要翼子板上增加螺母板；
有好的解决办法  希望大家一起讨论，共同成长!