轿车后视镜的设计

yizhijian

轿车上后视镜主要分为内视镜和外视镜,属于法规件和安全件，用于实现整车视野功能。在后视镜中，镜片属于关键件，镜片的合理选用是保证外后视镜视野范围的有力保证。主要采用平面镜、球面镜和双曲率镜三大系列。






采用平面镜：



优点在于后视物体无失真，能真实反映车后物体的真实外形及实际距离；



缺点是后视范围较小，造成过多的视觉盲区。



采用球面镜，曲率半径>1200mm：



特点是后视物体缩小，后视范围增大，但不能真实的反映车后物体的大小及实际距离。



国家规定当确定曲率半径>1200mm时，失真误差应小于0.15Ra。




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采用双曲率镜：



它弥补了平面镜后方视野过小，球面镜反映视野不真实的不足，它的球面部分采用较大的曲率半径的设计，一般选用SR2000基本上解决了失真问题，即满足了国家法规要求，又解决了盲区问题。在镜片的设计上采用分界线的办法来警示司机变曲率仅供观察车后大致情况。制造工艺较为复杂，制造成本较高。



内视镜的镜片选用，可采用非防眩目的平面镜和可遮蔽的光楔镜两种。



其中可遮蔽的光楔镜设计有楔形角，用于调节后视镜反射光线的反射角，使光线从正反射变成漫反射，以此达到防止光线过强刺眼的问题。一般情况，楔形角按图纸要求，若图纸没有说明按3°±10′。






国家法规中，后视镜属于强检项目。主要有一下几点：



1）外视镜视野要求：



驾驶员一侧外后视镜的视野



驾驶员介助外后视镜应能在水平路面上看见一段宽度至少为2.5m的视野区域，其右边与汽车纵向基准面平行，且与汽车左边最外侧点相切，并从驾驶员的眼点后10m处延伸至地平线。



乘客一侧外后视镜的视野



驾驶员借助外后视镜应能在水平路面上看见一段宽度至少为4m的视野区域，其左边与汽车纵向基准面平行，且与汽车右边最外侧点相切，并从驾驶员的眼点后20外延伸至地平线。



2）内视镜视野要求：



驾驶员借助内后视镜必须能在水平路面上看见一段宽度至少为20m的视野区域，其中心平面为汽车纵向基准面，并从驾驶员的眼点后60m处延伸至地平线。



3）镜片仿飞溅要求



当后视镜受到强烈冲击时，后视镜反射面不得破碎；或破碎后碎片仍粘在保持件上及其相连的物体上，但允许边长小于2.5mm的碎片脱离上述部位，或反射面用安全玻璃制成。



因此，在后视镜的设计上必须考虑一下问题；



1) 镜片曲率的选用必须考虑车型的大小及车型的定价；



2) 镜片是否采用安全玻璃；



3) 镜片与镜片托架与后视镜的连接必须牢固；



4) 镜片一旦破碎，碎片是否会飞溅伤人；

huangzehao

对啊，后视镜的设计主要是要考虑安全，因为这是一个保安件，只要汽车的后视镜更换了（不同的后视镜），从安全的角度，这就是不同的车。摩托车的后视镜设计还要考虑安装在手把上在撞车时其能自然松弛，以便保护驾驶人员。

549220809

后视镜的设计主要是要考虑安全

justice

汽车内后视镜有手动或自动防弦目功能,及白天模式和夜间模式.国标中规的白天反射率大于40%,夜间大天4%.有没有做过相关反射率测量的人员可以多多进行讨论讨论呀.

周乐全

最近论坛上说又出了新的类型了 不知道有那位高手知道不？

wang9813

根据安装状况，应确定整个后视镜装置是否满足功能要求，
特别是刺眼度修正、监视器的最大和最低亮度。此外还应确定刺眼度修正的度数和阳
光入射到监视器上的角度，并且将这两个值比作为根据系统测量法测得的结果。这些
数值即可以通过CAD 产生模式获得，当后视镜装置安装在相关的汽车上时确定入射
光的角度，也可以在相关的汽车上实施相
应的测量获得。

iyjmqjttjj

对后视镜的设计问题再补充一点.
     因后视镜3C试验项目中有一个撞击试验,所以内后视镜的连接松紧要适度,目的是在正常使用情况下不松动和抖动,但在撞车时人头与后视镜碰撞时后视镜能脱落或翻转一定的角度避让。
     以上仅为人个观点,请参考.

chenanqiang02

怎么不能下呢

ygdccvc

目前内后视镜的功能在扩大，外后视镜在萎缩，因为出现了倒车影像系统，摄像头

28066

以后摄像头会完全取代的

zltmsn

好像没有介绍，后视镜设计对风燥的影响？楼主能否介绍下？

xiaoriming2007

有从事内后视镜研究或生产的朋友吗？我们可以进行技术方面的探讨和研究，彼此共进，防止各家闭门造车。QQ1172033130

北落师

见识了，以前还真不知道这个。

luodazuo

现在内后视镜集成了好多功能啊，客户看似是很高级什么的，其实，像指南针啊，大灯自动调节啊，都是附加的鸡肋功能喽