2.1车内舒适性
. U6 s0 L" L; V* T' \- q& f 人机工程学7 [6 R5 h, V6 u4 j s2 E
如何确定驾驶员的视野、准确布置控制与操纵机构的位置等是人机工程的重要工作。而储物空间如地图袋、手套箱、储物盒、杯托等实用性、方便性也体现了注重细节、人性化的设计。随着顾客要求日益提高，储物空间的最大化设计也成为重要的考虑因素。6 |0 j2 ]8 |8 o" V" S, p6 \
内部空间
4 Q/ E$ G( h- H8 J1 `' {5 t% d 内部乘座空间的发展趋势是越来越大。一些小型汽车如乐风、琪达都有很宽敞的内部空间。对于中高级轿车，后排的乘座空间更是至关重要。利用3D CAD假人模型“RAMSIS'’可以方便地评估乘座空间。新技术的应用也改善了内部空间，如电子手刹开关取代了传统的机械式手刹或脚刹。
+ g# G* I: V8 K" m0 a 座椅乘坐舒适性
, ^, B% ^6 U) h9 L& b 目前主要的设计分析手段有CAE分析(RAMSIS及舒适性模拟软件)、压力分布测试和道路试验主观性评估等。通过设计经验参数、CAE计算机分析和开发期间反复几次的专业主观评估，可以设计出非常舒适的座椅。
# S& H5 b+ o1 a" U 2.2 内饰造型' O: c& H1 {, a& ^
内饰的造型风格体现了审美取向，如日产的天籁、骐达体现的是简洁舒适的北欧家居风格；而沃尔沃汽车具有北欧斯堪的纳维亚传统，高雅、简洁和功能性强。
) p8 Z/ v4 W! ]- c 2.3 统一协调8 o/ U& [" h) v1 R. x4 F1 y
内饰的统一协调关注的是细节。通常考虑以下几个方面。
# S% C9 L3 D. w2 I2 x8 a! A 装饰) s! o/ r$ p. g* W" Q) C' p
木纹或实木、镀铬等点缀以及应用于顶饰、立柱等区域的面料可以塑造出温馨的内饰氛围。人造革和真皮装饰的座椅和门板等零件更增加了内饰的豪华和品位。
2 s5 u* o% _6 D1 j( w$ u5 V3 h2 U" e 外观9 D- K, c9 ~, T: R: N( U# r
塑料零件和表皮包覆零件的皮纹粗细以及分布、光泽高低对顾客的视觉有重要影响。目前一些日本车型已经采用了类似面料风格的皮纹，不影响视觉效果又降低了成本。( L4 s7 i9 @' p( j& ^
照明# k- D" Q+ p4 U H
目前设计部门已认识到内部照明设计对衬托内部环境的重要作用。除了传统照明外，还增加了特定颜色的环境背景LED灯等，平衡各种照明或背光以获得统一协调。" ^3 a9 K) D9 E: W6 P
颜色4 W4 O$ n" j2 X x, B: u9 Q+ X
善用颜色能造成很好的视觉效果。小型车多通过颜色的丰富多变来达到设计效果，而高级车多选择较单一、稳重的颜色，通过材质和装饰来体现其档次。
0 x( H) q5 I4 I. E& d8 { 2.4 安全" r0 H. }, O @' H+ P6 Y
内饰零件的吸能和乘员保护
. V- Z5 M8 F2 t( [% f# R 针对正撞保护的内部凸出物法规对内饰零件的设计形状如圆角提出了要求。而FMVSS201U北美头部碰撞保护法规迫使顶饰零件、立柱零件也进行吸能结构设计。
: V7 z2 v/ d/ M( W: E1 j2 H 为了满足侧撞法规要求，门饰板要进行防撞设计，如安装泡沫防撞块，以及侧撞区域尺寸形状要求等。侧撞法规对座椅的承载能力也提出了更高要求。
' r6 H' H1 Z- Q! p3 |6 i 乘员健康
3 S6 c" N" O' R 为了保护乘员健康，国家环保总局《国家环境友好汽车实施方案》对车内空气污染物浓度进行了限制。众人瞩目的汽车环保法规即将出台，对内饰材料的使用和限用提出了更高要求。7 @9 G% ~ B* B* i4 ] W' v
国外汽车公司在此方面走在了前面。沃尔沃公司的汽车内饰已经达到Oeko—Tex 100的纺织品标准，织品、线、地毯和安全带等内饰物品都已经获得Oeko—Tex的认证。其内饰用皮革采用自然植物萃取法和无铬制革流程。新款沃尔沃S80更有专为过敏症患者开发的内饰，其车内空气质量获得了瑞典哮喘和过敏症协会认证。
8 P: [9 c4 ^, t 2.5 尺寸配合
* m1 {& Z. W/ s8 T8 D9 `" l. g 出于对尺寸配合的重视，许多汽车公司将影响匹配相关的产品质量特性加到产品图纸中进行重点控制。如何设定尺寸配合目标、尺寸开发以及验证等贯穿产品开发始终的尺寸管理工作是内饰项目开发中的重要组成部分。' T' C: T7 v) ]& M* O! D% n2 }
2.6 低成本
1 @3 S$ ]" g' {) j7 D" }9 D 内饰系统模块化：包括座舱系统、顶饰系统和车门内饰板系统等的模块化。例如：门饰板模块将电气零件(如喇叭、电子线束等)、机械件(如摇窗机、门锁、内门拉手)和内饰零件作为一个模块进行设计和制造供货，大大减少了主机厂开发和制造成本。
* \. T) k: @% S, X0 m, e5 i; X- ^8 J 零部件共用：内饰零件如座椅调节手柄、辅助拉手、内部照明灯等不会直接影响主机厂品牌的部件和系统，可以在不同车型和不同平台共用以实现开发过程中的规模经济而节省时间、成本。实际上这也是汽车产业全球工程化的一项重要战略。! q% l& R( P5 w7 Z- J" n+ p% L
轻质材料：有色金属(镁、铝)及先进复合材料技术应用，可以显著减少零件及整车重量，从而提高整车动力性能并减少使用成本。如座椅后排靠背骨架将金属材料改为GMT材料。
* R$ d1 a' j: q1 Q$ h7 D- ? 灵巧结构：简化结构减少零件及紧固件数量，如通过后排座椅座垫和靠背的侧向延伸取消了C柱下饰板；将B柱下饰板和前后门槛板做成一个零件等。
