汽车风挡设计经验汇集

liuxianglong

对于前风挡，玻璃的倾斜角度（与垂直面的夹角）越大，气动升力系数略有增加，即空气阻力越小。当该斜度<=30度时，降阻效果不明显，但过大的斜度，使视觉效果和舒适性降低。 前风窗斜度=48度 时，发动机罩与前风窗凹处会出现一个明显的压力降，因而造型时应避免这个角度。
风窗玻璃纵向曲率越大越好，但不宜过大，否则导致工艺难实现、视觉失真、刮雨器的刮扫效果。前风窗玻璃的横向曲率均有利于减小气动阻力。
对于后风窗，玻璃斜度（后风窗弦线与水平线的夹角）对气动阻力影响较大。对斜背式轿车，斜度等于30度 时，阻力系数最大；斜度小于30度时，阻力系数较小。 后挡风玻璃的倾斜角最好控制在25 度之内； 尾窗与车顶的夹角介于28 至32 度时，车尾将介于稳定和不稳定的边缘。

pett

涉及到空气动力学

fu2951

版主，你哪个单位的，这种信息一般玻璃厂都没有，国内的主机厂估计知道的也不多。