客车系列化设计

sinobus

怎样能使客车系列化达到最优化的状态呢？能把10m,11m,12m级同种造型，形成系列化设计不？从底盘系列化到整车系列化，只改变局部设计时。如底盘的前后悬不变，只改变轴距；整车的前后围不变，只改变中间的侧围。
不知现在其它的客车厂是怎样实现客车系列化设计的？

设计者

系列化应该是现在各个厂家开发整车通常的做法，这样做减少模具投入，节约开发周期，降低生产成本等等优点
车身的系列化是不存在任何问题的，只要你在定整车相关参数的时候，保持前后围不变就可以了。我个人认为关键的是底盘：如果自己没有底盘生产权，很难达到系列最优化。如果有底盘生产权，自己可以根据整车的相关参数，确定底盘总布置，只有两个结合起来考虑才能达到最优化，单一方面来说很难达到系列最优化。

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很多公司都是大车10~12小车 7.9~10米内是同系列的。向楼上说的，同系列有很大好处，成本减少很多，还有就是新车型推出时间很快，只要一台出来了，别的类型也就出来了，只用对局部进行调整就可以了，无非是拉长缩短的区别。而且对车型售后服务，及仓库库存减少很大压力，减少资金的积压。而且可以减低很多设计问题的发生。好处很多。
国外很多车，同系列的都是保持前后悬，拉长轴距来实现。还有些日系车是直接在底盘上打好不同车型的安装孔，很多个车型可以通用一个底盘车架。等到。

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但是同系列的车，车宽和车高必须取个比较折中的尺寸，否则做不同车型时，大车会显得矮和窄，小车会显得宽和胖。这就需要经验丰富的车型总布置来定了。

QINweilun

很好的资料啊