汽车底盘重点名词解释

Rem1986

轴间差速器：
当行驶在崎岖不平的山路和沼泽时，差速器及恒时四轮驱动系统起到了至关重要的作用。汽车在转弯时，其外侧车轮的运动半径要大于内侧车轮的运动半径。这就意味着尽管内外车轮有相同的动力来源，但其运动速度却不同。为支持这种速度差存在，车轮的驱动轴连接到差速装置上。其作用在于：当汽车直线行驶时，使各车轮以等速运动；而当汽车转弯时，使各车轮以不同的速度运动。


恒时4轮驱动系统：
在传统的四轮驱动汽车中，在正常路面上只有一个车桥做驱动之用。而只有在需要额外的牵引力时才会用到另一个车桥。Discovery配有恒时四轮驱动系统及一个中央(轴间)差速器，可以让每根轴都能以不同的速度旋转。这就使得在需要(例如转弯)时，所有四个车轮都能以不同的速度旋转。中央差速器可以在前后轴之间灵活地分配动力，因此在任何时刻，都会有动力作用在全部四个车轮上。它降低了对每个轮胎附着力的要求，进而减小了转弯时单个车轮空转的几率。发动机制动能力也得以增强，提高了车辆在崎岖或光滑路面行驶时在油门突然关闭的情况下的可控性。恒时四轮驱动随时都能提供可*的安全性和卓越的性能。当驾驶员突然遇到光滑的路面或泥泞的弯道时，他们最终的反应是将手从方向盘移开，伸向开关或变速杆。恒时四轮驱动带来安宁的心境；LandRover的驾驶员对任何突发情况都可应付自如。


差速锁：差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。
对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统，因为差速器的等扭矩作用，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境，尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆。解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发生影响。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力


空气悬挂：也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。
与传统钢制悬挂想比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。
　　另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的*控极限和舒适度。
　　例如装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。
　　Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。 空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。


主动转向系统：
基于传统的齿轮齿条液压转向技术，该系统的附加特点是在转向柱内安装了一个超越式传动机构，通过电动马达对驾驶者预定的转向角度进行修正，而实施控制的依据则是各个传感器的信号，包括车轮转速、转向角度、偏转率、横向加速度。即使电动马达因发生故障而被关闭和切断，由于方向盘和前轮始终以机械方式相互连接，因此转向机构仍能保持全部转向功能。
　　在常规驾驶条件下，主动转向系统根据车速对驾驶者确定的前轮最大转向角进行修正，同时不会使方向盘出现任何反应。在转向角度较小的情况下，车辆会变得更加灵活、更加易于*控。尤其是在大约100公里/小时以下的较低车速到中等车速范围内，换言之，在非常强调动态和主动的车速范围内，主动转向系统与常规的转向系统相比具有更为直接的转向传动比，能够显著地增强驾驶乐趣。相反，在较高到很高的车速范围内，主动转向系统的转向传动比将变得更加间接，从而在不牺牲转向精确性的同时确保更好的方向稳定性。除了能够根据车速调节转向传动比，主动转向系统还能够优化车辆对驾驶者转向指令做出的响应，从而实现更高的转向精确性

摘自网上