后桥额定输出扭矩和最大输入扭矩问题探讨？

大洪

在后桥图纸上看到后桥的额定输出扭矩为19000Nm 或者是最大输入扭矩为30000Nm。
额定输出扭矩指的是哪种情况？最大输出扭矩指的是哪种情况？为什么要规定最大输出扭矩？
另外如果差速器锁死，汽车直线运动，后桥两侧输出的扭矩是否相同？
如果将后桥一个输出端锁死，只是令一端输出，那么输出扭矩是多少？实际是否有这种情况？

设计者

额定输出扭矩一般就是指后桥在正常情况下工作的状态，在这个值范围内工作最佳。最大输出扭矩是指后桥的极限输出扭矩值，达到了临界值，很容易发生危险，在设计时，一般要求在额定输出扭矩值范围内。

lubh

额定输出扭矩为＝最大输入扭矩为×后桥速比

另外如果差速器锁死，汽车直线运动，后桥两侧输出的扭矩是否相同？
这个也要看地面提供的附着力大小是不是一样


如果将后桥一个输出端锁死，只是令一端输出，那么输出扭矩是多少？实际是否有这种情况？
没见过

wjian

后桥的最大输入扭矩是相对与驱动条件下的扭矩而言,后桥的输出扭矩是相对于附着条件而言,均应考虑;其在发动机的扭矩\变速箱的速比,后桥的速比和轮胎的规格均对此有所影响;

dsq720

为什么经过后桥增扭之后，扭矩反而小了？

wang_min80

实际上应该说，图纸上应该标明的是额定输入或输出扭矩，指的是考虑疲劳强度在内的由制造厂规定的驱动桥输入或输出扭矩；
    最大输入扭矩是按发动机最大净输出扭矩、变速箱最低档速比及分动器低档速比情况下传到主减速器输入轴（即桥输入轴）上的扭矩；两者概念不同，有些厂家没有区分；
     规定那个额定的目的是为了更好的整车匹配，保证整车各总成合理的匹配，以免造成输入扭矩过大而导致驱动桥易损坏。
        如果差速器锁死，汽车直线运动，后桥两侧输出的扭矩是否相同？如果将后桥一个输出端锁死，只是令一端输出，那么输出扭矩是多少？实际是否有这种情况？
    至于上边这个问题，楼上几位说得比较明白了，跟好几个因素有关系，如果忽略那几个因素，直线运动，两个车轮输出扭矩相同。
    怎么叫将一个输出端锁死，对于单驱动桥车型来说，锁死的结果是左右半轴刚性连接在一起，是一起转动的，就像一个轮子在雪堆里边打滑，另一个在好点的路面上，这个时候锁死的目的就是立永附着系数好的那个轮胎，其产生的驱动力推动车子前进。记住一点，驱动力矩有无是跟他对应的摩擦力矩平衡的。

wang_min80

[quote]原帖由 lubh 于 25-11-2008 15:57 发表
额定输出扭矩为＝最大输入扭矩为×后桥速比

另外如果差速器锁死，汽车直线运动，后桥两侧输出的扭矩是否相同？
这个也要看地面提供的附着力大小是不是一样

应该说  额定输出扭矩为＝额定输入扭矩为×后桥速比，如果考虑传递效率，还应X传动效率！