铸铝发动机有优势也有劣势

流星雨

当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。减轻发动机的重量，可以省油。采用铸铝缸体，可以减轻发动机的重量。
    哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司副总经理陈笠宝告诉记者：“从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。” 据业内专家介绍，汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。
    由于与乘用车运行环境有很大的差别，商用车对动力的要求更高。因此，商用车装配铸铝缸体发动机的情况比较少。
    据陈笠宝介绍，除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。
    陈笠宝说：“从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。由于铸铝缸体有这样的优势，自然资源贫乏的日本就主要发展铸铝缸体的发动机。但丰田公司在中国生产的发动机绝大部分是铸铁缸体发动机，原因之一就是中国的原材料并不像日本那样紧缺。”
    从现在的情况看，市场上铝材的价格并不低，这就削弱了铸铝缸体发动机在生产和加工中的优势。
    陈笠宝还认为：“铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。”
    据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。
    “铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。”陈笠宝说。
    有关专家指出， 除了技术上的难题以外，在同等排量的情况下，虽然铸铝缸体发动机比铸铁缸体发动机轻20公斤左右，但相对于整车的重量来说，铸铝缸体发动机对减轻车身重量的贡献并不明显

兵来将挡

学习了，铸铝发动机适合小排量

libraxyb

陈笠宝还认为：“铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。”

这种说法还是头一次听说，难道铸铝发动机的升功率就达不到50？？？？？

“从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。由于铸铝缸体有这样的优势，自然资源贫乏的日本就主要发展铸铝缸体的发动机。但丰田公司在中国生产的发动机绝大部分是铸铁缸体发动机，原因之一就是中国的原材料并不像日本那样紧缺。”

更重要的一点是铸铝的铸造技术、铸铁缸套的制造、加工和埋铸技术等等技术，而不单单是原材料方面的技术。


不知道楼主从哪弄来的这个消息。。。。。。。。

[ 本帖最后由 libraxyb 于 28-11-2008 09:27 编辑 ]

yjx0800

目前国内铸铝发动机工艺都不过关，废品率高。

wanyingyong

一直以为铝发动机比铁发动机好，原来互有利弊！

szshaojun

好帖，希望以后能经常看到这种文章。

starway

任何事物都是互有利弊的，
但是一个观点从某个企业的专家，
或者带有一定倾向性的专家口里面说出来，
就不一定那么客观了。
比如说到丰田公司用铸铁发动机，
原因肯定只有一条：成本低！
我才不管你用户是不是会多出油钱呢。
观点出自“哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司副总经理”之口，
大家不可全信。

gywlk

哲学告诉我们，事物要一分为二的看，铸铝发动机的质量轻可是热膨胀系数大，易变形，铸铁虽重可是强度高，可以有更大的功率提升空间，现阶段铸铝发动机加铸铁缸筒挺多，应该就是一种较好的结合。不过听说已经有较好的全铝发动机了，看来先进的技术还是有的

潜艇094

铸铝发动机应该是趋势吧

ice54

呵呵，“陈笠宝”好熟悉的名字，和他一起吃过N顿饭，搞技术出身的，人比较踏实，现在调到集团去了…………嘿嘿，题外话

现在铸铝的都是镶缸套，热膨胀率不同导致的变形确实存在，