全球最先进 7前速DSG变速箱

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如果你是追求卓越创新的人，追求更好的东西，那你一定会被其吸引。大众汽车刚刚宣布了其最新版DSG双离合变速箱，具有最突破性的一点，前进档由6档变为7档。这不是为了追求数字上炫耀，而是为了让更多小排量的发动机更好地爆发出其真正的实力。
　　新的7前速DSG变速箱首次作为高尔夫1.4TSI版本的配置，而且创造了两个世界第一。除了是世界上第一个横置引擎搭配7前速变速箱，而且还是第一个干式双离合变速器。这对于量产型变速箱来说是一个重大的突破，这意味这离合器的能量损耗将降到更低，毕竟空气的阻力相对与液体来说是更加微不足道的。
　　实际的驾驶感受确实令人满意。如果这个7前速变速箱是手动的话，那对于驾驶者来说绝对是噩梦，这么多的档位会使得你的换挡工作变得举棋不定。但随着大众的先进技术发展以及双离合技术的改进，你完全可以让电脑去帮你决定一切，如此复杂的档位比率和档位选择都能自动地完成，相对应的档位都随着你的右脚踩踏油门的深度来决定。或者你也可以通过方向盘上的升降档按键和变速杆来精确地控制车辆所需要的档位。
　　这个DSG变速箱的快捷反应就像你把玩弹簧刀开启一样迅速，变速箱的液压系统以及众多的传感器能够让你每次转换档位就像轻轻拨动一个电灯开关。充满力量的前轮以及SPORT运动模式更能发挥车辆的最高性能，游走在西班牙巴塞罗那的蜿蜒山路就更显示出车辆的良好综合性能。
　　新旧对比是难免的了，大家难免会问7前速的DSG变速箱会优于之前的6前速DSG变速箱吗？可以说两者是各有优点，经过实际的赛道比较，证明了7前速的变速箱使引擎马力的输出稍微迟缓，圈速时间也稍稍落后。但是更加平均的档位比率分布以及更小的高档位齿轮比例，使得车辆在高速巡航中转数更低，那就意味着同样的燃油能让你行驶更远的距离。
　　同时原厂也为高尔夫加入“Auto Hold”功能，当车辆处于斜坡处时，Auto Hold功能会自动咬合刹车，以防止车辆倒退及辅助上坡起步。据原厂测试显示，搭载七速DSG变速箱的高尔夫，与一般六速手动档车款相比，没升燃油可多行驶1.27km。
　　不可否认，全新的变速箱除了带给车辆更顺畅的转档感觉，还使得引擎的动力能够更有效的发挥。单以这一副1.4TSI引擎来说，就能使二氧化碳的排放量从原来的149g/km降低到139g/km。
　　与手动变速箱相比，7前速的DSG变速箱在欧洲的售价平均贵1300英镑以上，这是个相当吸引人的数字。想想能以这一个代价，可以换来比世界冠军还快的转档速度，这绝对是您必选的配置。
　　下页为DSG变速箱相关资料附录：
　　在一般的车上变速箱只有两种，手动和自动，手动变速箱换挡是通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象，而自动变速箱传动控制装置是液力变矩器，动力传输存在响应迟缓的缺点。那有没有一种变速箱可以把两种变速器的优点综合在一起而克服缺点呢？这就是今天我们要说的重点：DSG变速箱。DSG的英文全称是Direct-Shift Gearbox，中文表面意思为“直接换挡变速器”。
　　6挡的DSG变速器内布置了3根轴和2个多片式离合器，一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡，再加上灵敏的电液控制，两组传动装置可以同时工作。这样当车子在正常运转的时候，一个传动系统保持运转，而另一个传动系统已经将齿轮啮合到更高的挡位。当接近下一个换挡点时，控制在高挡位齿轮的多片式离合器就会被激活，同时关闭另一个离合器，两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，就像是接力赛一样，整个过程往往只需要0.2秒的时间。 子及液压的控制系统位于变速箱顶部，连接12组DSG的独立感应器，加上车辆行车状态的资讯，从而推动各活门及其他组件的运作，而两具离合器的液压压力由专门的电控活门应因不同行车状况而调节。电子控制系统亦负责计算出将被预选的合适挡段及管理其他控制杆，亦会由6组压力调节阀及5组开关阀监控油压冷却系统。
　　在操控方面，驾驶者可以利用排挡杆或驾驶盘上的换挡片进行序列式的手动换挡，换挡过程离合器的操作完全交由DSG电脑控制，驾驶者无须分神。因为采用双离合器技术，换挡时的动力空隙便得以解决，加速表现比手动变速箱来得更快。如果驾驶者想要得到更舒适的驾驶享受，驾驶者大可将排挡杆推入D挡，便可当成一般的自动变速箱使用，轻松自在。而自动挡的控制模式除了一般的D挡外，它更提供一个S挡供驾驶者选择，为驾驶带来更高转数及更高速度之自动转挡。而另一功能则是驾驶盘上的换挡片，不论在行驶中使用手动模式，甚至是D或S的自动换挡模式，驾驶者只需要轻拍驾驶盘上的换挡片，DSG便会立即为你切换至手动模式及进行换挡程序，无须利用排挡杆拨入手动模式才可作出换挡，方便快捷。
　　通过这些我们可以总结出这套变速箱的先进性和优点：首先，这种变速箱换挡速度极快。车子在正常行驶时，一套离合系统保持运转，而另一个传动系统已经啮合到更高挡位。换挡时控制高挡位齿轮的离合器就会被激活，在关闭另一个离合器迅即开始工作，两套离合器的切换几乎在瞬间完成；其次，于普通变速箱相比，搭载这种变速箱的汽车加速性和节油性大大提高，拿A3 quattro来说，与手动挡车相比，搭载DSG变速箱后尽管质量增加了30kg，0～100km/h加速时间还是领先了0.1秒，并且百公里油耗降低1升。这都是得益于DSG的传动，是换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使整个换挡过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性，降低了油耗。

greenday369

谢谢分享！DQ200果然实力不俗。

lihwy

大众的干式7速都量产了，我们的湿式6速何时能出来啊，他们又设置了哪么多的专利技术壁垒

rx8lala

牛啊,我们什么时候也能用上就好了

wangxingong

我们的2840.6还在审批当中，举棋不定，投资还是不投资？

dayunzhou

牛啊!国内没有几家企业能沉下心来专专心心做一两个优秀产品,急功近利,照抄照搬,不长远!有了新点子,先是如何如何行不通、不可能，最终当然是放弃认为有技术风险的东东，结果不得而知！

gansz

真是精益求精的思路，连离合器换挡间隙的效率都利用了，老外真是做到极致了。科学还真是要这样才行

dakf50

说真的。个人认为没有600匹马力更本用不着7档

dedog

德国的技术，确实牛，只能期待原样搬到一汽大众或上海大众这里了

fujiang

大众的变速箱技术是一直领先的！这一点同行们都知道！

lsytym

谢谢楼主分享，是否有原理图分享？

elon008

真扯，你当宝马和保时捷吃干饭的，宝马和保时捷这些技术一点不差，
只是他们没有大张旗鼓宣扬而已，实际上三家德国汽车公司，
大众是靠后的，宝马是最强的

xugongjian

DSG技术是从大众美国研发中心出来的。我这边有原版的DSG技术资料

myfigure888

国内没有几家企业能沉下心来专专心心做一两个优秀产品

swsfs

DSG  我比较喜欢