柴油机供油正时的检测

赵海峰

供油正时，是指喷油泵正确的供油时间，一般用供油提前角表示。供油提前角，是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩终了上止点的曲轴或凸轮轴转角。柴油在气缸中燃烧存在着着火落后期，要想使活塞在压缩终了上止点附近获得最大爆发压力，喷油器必须在该上止点前开始喷油。喷油泵向喷油器供油时，由于高压油管的弹性变形和压力的升高及传递都需要一定时间，因而开始供油时间比开始喷油时间还要提前。
供油提前角的大小，对柴油机的工作过程影响很大。当供油提前角过大时，气缸内的速燃期在压缩终了上止点以前发生，亦即气缸内爆发压力的峰值在活塞到达上止点以前出现，这将造成功率下降、工作粗暴、油耗增加、着火敲击声严重、怠速不良、加速无力及起动困难等现象。当供油提前角过小时，气缸内的速燃期在压缩终了上止点以后较远处发生，使爆发压力的峰值降低，同样造成功率下降、油耗增加、加速无力等现象，且会引起发动机过热。
因此，柴油发动机具有一个最佳供油提前角是非常重要的。所谓最佳供油提前角，是指在转速和供油量一定的情况下，能获得最大功率、最小耗油率和最佳排气净化的供油提前角。运行中的柴油车，其发动机的最佳供油提前角应随转速和供油量的变化而变化。当转速越高、供油量越大时，最佳供油提前角也应越大。为此，有些柴油机的喷油泵上装有供油提前角自动调节器，能在初始供油提前角的基础上，随转速的变化自动调节；也有些柴油机仅能根据常用工况(转速和供油量)确定一个固定的最佳供油提前角，使用中不再发生变化。
在柴油机使用过程中，如发觉供油正时有问题或喷油泵拆下检修重新装回发动机时，均需检查并校正供油正时，其方法如下：
用经验法检查并校正供油正时
⑴用手摇把摇转柴油机曲轴，使第1缸活塞处于压缩行程中。当固定标记对准飞轮或曲轴传动带轮上的供油提前角记号或规定角度时，停止摇转。
⑵检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线记号对正，如图6-13所示。若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间是准确的；若联轴器从动盘刻线记号还未到达泵壳前端面上的刻线记号，说明第1缸柱塞开始供油时间晚；反之，若联轴器从动盘上的刻线记号已越过泵壳前端面上的刻线记号，说明第1缸柱塞开始供油时间早。若喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早或过晚，应松开联轴器固定螺钉，在上述一对刻线记号对正的情况下紧固。
                  
⑶进行路试。选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道，汽车走热后以最高档、最低稳定车速行驶，然后将加速踏板猛踩到底，使汽车急加速运行。此时，若能听到柴油机有轻微的敲击声，且随着车速提高逐渐消失，则为供油正时正确；如果听到的敲击声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为供油时间过早；如果听不到着火敲击声，且加速无力，动力不足，则为供油时间过晚。当供油时间过早或过晚时，只要停车松开喷油泵联轴器，使喷油泵凸轮轴逆转动方向或顺转动方向转动少许，反复调试几次就可使供油正时变得准确。
检查喷油泵第1缸柱塞开始供油时间，也可以采用下述方法：摇转曲轴使联轴器从动盘上的刻线记号与泵壳前端面的刻线记号对正(此时1缸柱塞开始供油)，然后观察飞轮或曲轴传动带轮上的供油提前角记号或规定角度与固定标记的相对位置。若供油提前角记号或规定角度正好与固定标记对正，说明第1缸柱塞开始供油的提前角是正确的；若供油提前角记号或规定角度还未转到固定标记，说明第1缸柱塞开始供油的提前角太大，造成供油太早；反之，若供油提前角记号或规定角度已转过固定标记，说明第1缸柱塞开始供油的提前角太小，造成供油太迟。
当把喷油泵从车上拆下并经检修、调试后重新装回时，只要摇转曲轴使供油提前角记号或规定角度与固定标记对正，再使联轴器从动盘与泵壳前端面的两刻线记号对正，在此情况下把联轴器装复并旋紧固定螺钉，就能保证第1缸供油正时。如果还有差异，可在路试中调试。
以上是喷油泵第1缸柱塞供油提前角的检查和校正，其它各缸的供油正时是否正确，则决定于各缸间供油间隔是否正确。
用闪光法检测供油正时
用闪光法制成的供油正时仪，其组成、结构、工作原理和使用方法与点火正时仪基本相同。
常见的柴油机供油正时仪，其油压传感器串接在第1缸高压油管与喷油器之间或外卡在高压油管上，可使油压变为电信号，并触发频率闪光灯(正时灯)。正时灯每闪光1次表示第1缸供油1次，因此闪光与第1缸供油同步。当用正时灯对准柴油机第1缸压缩终了上止点标记，并按实际供油时间闪光时，可以看到运转中的柴油机在闪光的照耀下，其转动部分(飞轮或曲轴传动带轮)上的供油提前角记号或规定角度还未到达固定标记，即第l缸活塞还未到达上止点。此时，若调整正时灯上的电位器，使闪光逐渐延迟至转动部分上的供油提前角标记或规定角度正好对准固定标记时，那么延迟闪光的时间就是供油提前的时间，经过变换将其显示到指示装置上，便可读出要测的供油提前角。
柴油机的供油提前角应符合原厂规定。常见车型喷油泵的供油提前角如表6-14所示。
6.2.3用缸压法检测供油正时
用缸压法检测柴油机供油正时时，须拆下被测缸的喷油器，在其孔内安上缸压传感器。拆下的喷油器仍应连接在原来的高压油管上，并在两者之间串接上油压传感器。对于有些型号的柴油机，缸压传感器也可以装在预热塞孔或空气起动活门处。检测中，缸压传感器可采集到被测缸的压缩压力信号，其最大压力点就是活塞压缩终了上止点；油压传感器还可采集到供油开始信号，两者之间的曲轴转角即为供油提前角。

车型        供油顺序        供油提前角
黄河JN1150/100        1-5-3-6-2-4        28°～30°
黄河JN1150/106        1-5-3-6-2-4        24°±1°
五十铃TD50A-D        1-4-2-6-3-5        17°
日野KL系列        1-4-2-6-3-5        18°
菲亚特682N3        1-5-3-6-2-4        24°
三菱扶桑T653BL        1-5-3-6-2-4        带送油阀15°；无送油阀17°
太脱拉138A        1-6-3-5-4-7-2-8        26°～28°
沃尔沃GB-88        1-5-3-6-2-4        23°～24°






表6-14常见车型的供油顺序和供油提前角

fulei

学习柴油车真复杂

078034615

一楼的大哥 我个人觉得柴油机比汽油机容易简单些不知道大家杂想的？

风之果

这是最基础的也是最能解决问题的

jsdx1980

⑴用手摇把摇转柴油机曲轴，使第1缸活塞处于压缩行程中。当固定标记对准飞轮或曲轴传动带轮上的供油提前角记号或规定角度时，停止摇。-----------------
想请教一下，当固定标记对准飞轮或曲轴传动带轮上的供油提前角记号或规定角度时，比如10度曲轴转角,如何确定它是压缩上止点前10度，我的意思是也有可能是进气上止点前10度位置。当然，如果你能保证使第一缸处于压缩行程中，当然可以确定它是压缩上止点前10度。关键是如何确认第一缸是处于压缩行程中？？？

jstxaa

看楼主所列机型的提前角度，应该是很老的机型了。估计排放的话欧二都过不了。

asstoney

5楼的注意了:这个问题很简单,有两种方法:
1:拆下第一缸高压油管,转动曲轴,当油泵第一缸出油阀出油时,就是第一缸压缩行程.
2.拆下缸头罩,转动曲轴,观察第一缸气门,当第一缸进排气门都不动的时候,就是一缸压缩行程

jsdx1980

谢谢楼上的指教，非常感谢！！
但是，对于欧二产品的机械泵来说，看油泵是否冒油是可以的；但对于高压共轨的柴油机用第二种方法比较合适。
谢谢了，又学到了一点知识。

jstxaa

原帖由 asstoney 于 21-3-2009 00:40 发表
5楼的注意了:这个问题很简单,有两种方法:
1:拆下第一缸高压油管,转动曲轴,当油泵第一缸出油阀出油时,就是第一缸压缩行程.
2.拆下缸头罩,转动曲轴,观察第一缸气门,当第一缸进排气门都不动的时候,就是一缸压缩行程

楼上说的好像不对啊，拆气门观察是可以的，当一缸气门都不动的时候，应该是排气上止点。压缩上止点气门应该关闭，气门的状态是可以转动的。

jsdx1980

原帖由 jstxaa 于 21-3-2009 20:17 发表

楼上说的好像不对啊，拆气门观察是可以的，当一缸气门都不动的时候，应该是排气上止点。压缩上止点气门应该关闭，气门的状态是可以转动的。

呵呵，看清楚了，是处于压缩冲程，当在转动曲轴时，如果进排气门都不动的话，当转到0刻度时，就是压缩上止点。排气上止点时，近排气门都是打开的，因为存在着气门重叠角。所以，当转动曲轴到零度时，看看进排气门是否关闭就知道是压缩上止点还是排气上止点。都关闭的话，就是压缩上止点，都打开的话就是排气上止点。

[ 本帖最后由 jsdx1980 于 21-3-2009 21:14 编辑 ]