在做发动机I型排放试验时，发动机HC异常高，该如何解决！

xiakexing

在做发动机I型排放试验时，发动机HC异常高，该如何解决！

haima007

主要是要优化控制单元发动机管理系统

wjt840717

点火异常，包括失火、点火能量不够、错点火；燃料供给异常，包括过浓、过稀、燃料量供给不均匀

lihuahua

先弄清是个例还是普变现象，如果普遍现象，就要优化发动机及整个控制系统
要是个例的话，原因较多，HC的生成和排放主要有以下三个渠道：(1)排气 在气缸内的燃烧过程中生成并随排气排出   (2)曲轴箱 从燃烧室通过活塞与气缸之间的各间隙漏入曲轴箱的窜气，含有大量的HC，如果排入大气也构成HC排放物（称为曲轴箱排放物） (3)蒸发  从发动机和汽车的燃油系统，即汽油箱、化油器等处的汽油蒸汽，如果排入大气同样构成HC排放物（成为蒸发排放物）。第三条做发动机排放实验就不会有影响
所以综合来说，影响的因素较多，首先是空然比，如果异常高的话，有可能是过浓或过稀，你可以看看燃油消耗率，HC的排放率与汽油机的油耗颇为一致；其次是点火定时，你可以检查一下，点火是否正常；还有就是催化器工作是否正常。也有可能是发动机泄露，不过这时一般功率都会下降；另外，发动机缺火也会造成HC高。
以上说的是汽油机的，不知楼主是？，说了不少，不知道有用没用，仅供参考，若有不对的地方，欢迎大家讨论。

一身何求

从楼主的说明来看,肯定是汽油机.
I型试验是针对排放试验来说的,HC高,需分阶段来看,即是前400秒,还是后期,这很重要.
前期属于机内净化,后期属于机外净化,原理与调整方式均不相同.
前期主要取决于发动机管理系统的匹配,即点火角,空燃比等匹配,如适当提前点火角可以适当降低HC,但同时会增加NOX,且不利于起燃催化器.
后期机外净化,主要取决于催化器起燃时间,当然越早越好.这就取决于点火角需适当推迟.
发动机的HC的结果,需与NOX平衡折中.这是标定人员的重要标定内容.
当然,整个系统是否工作正常\系统是否漏气等均有关系.

axis339

最好是看一下排放的模态数据，分析一下峰值是在那个阶段出来的，再加以调整。