要是不经过模拟，涡轮增压器是怎么匹配的？

杨坤

有的厂家是经过模拟计算的，要是不经过模拟，怎么来匹配？

jgscxiaofei

不好配啊,要看增压后的压力,压力还是可变的,不同转速有不同的压力,压力太大(缸内压缩压力过大,串气量过大,机油被吹跑,磨缸套............)太小(效果不好)都不行;
还要看费气端的阻力也不能太大.

asstoney

乱讲,一般先进行计算,然后在增压器实验台架做实验,然后装在发动机上做实验

steven-sun

haha,
一般步骤是：
拿来柴油机的参数，做增压器匹配计算，选择合适的涡轮端和压气机端，在发动机台架上做匹配试验。

imjacksong

大家一般都是先找一个同类型的车，或者说找个样本，找增压器配套厂家问，根据车辆定位选择合适档次的增压器，然后在调整，顺序为先配压气机端，再配涡轮机端

jz01222

一般对于没有计算能力的主机厂，有两种方法：
1、通过选择目标机型或者相似机型的增压器，直接通过台架试验进行各个工况点的匹配
2、将发动机的基本参数提供给增压器供应商，然后供应商根据发动机的基本参数通过自己开发的匹配软件的计算初步确定压气机和涡轮机的型号，最后主机厂通过台架试验对涡轮增压器进行详细的匹配；

对于有能力计算的主机厂，主机厂和增压器的供应商都会对所选择的增压器进行匹配计算，然后双方会对计算结果进行详细的评估和确认，以确定最佳的增压器的型号。然后再由主机厂进行试验的匹配和标定。

jsytlj

先找一台和一样的发动机，看看别人发动机是配的怎样增压器，就可了。

rolnaersen

首先，主机厂商要提出技术要求，比如各个转速下的扭矩（功率），比油耗，容积效率等等。
然后，围绕这些数据进行计算，发动机扭矩与进气密度的关系大家是知道的，在要求的扭矩下，必然有相应的进气密度，而增压器要达到的目标就是这个密度。
密度与压力成正比，从而计算得到进气歧管压力。
转速、进气密度和容积效率知道了，就可以求出流经压气机的质量流量，质量流量和压气机的压比确定发动机工作点在压气机MAP上的位置。将所有点连线就是lug line。
一般会有一系列的map供匹配使用，把lug line放上去，看是不是满足surge、choke和效率。选好了压气机，这个时候把相应点的效率再带到以上步骤中重新求出压气机出口温度，然后也就得到了进气歧管温度。如此反复，直到收敛。

压气机的效率、压比、流量都有了，就可以求出压气机的功率，用这个功率在涡轮的map上找到合适的涡轮，只要最大扭矩点之前的点能够很好的贴合在涡轮线上就行了，之后的点需要放气才能保证不过增压。

这个过程只是基本的热力计算，但是非常有效，准确性也是很好的。具体的公式这里很难写下，需要的话可以再讨论。

SUNRISE

意见同8楼！
且补充一点：一款发动机与一款增压器最佳的匹配，是要做很细致工作的！在发动机上试验后，根据发动机的需求曲线与增压器的性能曲线对比，然后增压器厂会修改增压器的涡轮和压气叶轮，改变增压器性能曲线中的高效率区域，尽可能的让发动机的需求曲线在增压器高效率区域中，这样才能达到比较合适的范围！
实际操作中，要达到这样完美的配合比较难，所以又有新的机型出来了！比如VNT增压器，或者电动增压器，可以通过改变ECU的参数来调整增压器的性能，满足与相应机型的匹配！

ansonlee

增压器匹配有很多技巧,而且在前期有一些假设,使得初始计算简化.一般步骤
(1) 通过发动机厂商提供的标定点和扭矩点的转速,以及发动机排量,充气效率,可以得到与增压器无关的发动机吸气线
(2)增压器厂商将压气机map图与发动机吸气线重叠来选择可能的增压器压端方案
(3)根据压端方案选择几个涡端方案
(4)根据发动机厂商提供的空燃比等性能参数,进行模拟计算,主要是以下几个平衡
        a. 涡端和压端功的平衡
        b。涡端压端质量流量的平衡
       c.  涡端和压端转速一致
模拟计算会得出：增压器转速，压气机的运行点，排温，涡轮端的运行点
这样就会对已选的方案做出最好的选择。然后准备样机到发动机厂商那里做台架试验最后确定最有方案