汽车主减速器

CAX

一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式
　　1．主减速器的功用
　　1）降低转速，增大转矩；
　　2）改变转矩旋转方向；
　　2．结构型式
　　1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器；
　　2）按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式；
　　3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。
　　3．常用的齿轮型式
　　1）斜齿圆柱齿轮 特点是主从动齿轮轴线平行。
　　2）曲线齿锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。
　　3）准双曲面锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。



4．准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移
　　1）齿轮旋转方向的判断
　　从齿轮小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿轮，右旋为右旋齿轮，一对准双曲面锥齿轮互为左右旋。
　　2）上下偏移的判断
　　将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移。



3)轴线偏移的作用
　　在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。



二、单级主减速器
　　单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的。



三、双级主减速器
　　要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。



四、主减速器的调整
　　1．主减速器的特点
　　主减速器传递的转矩较大，受力复杂，具有以下特点。
　　1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检查；
　　2) 要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变；
　　3) 要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力；
　　4) 圆锥滚子轴承的预紧度可调。
　　2．主减速器的调整
　　主减速器的调整分为原始调整和使用调整。
　　原始调整是指一对新齿轮的调整，包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮，要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹；
　　使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹。
　　当齿侧间隙过大时，就要成对更换主从动锥齿轮。



3．调整的内容
　　1)小齿轮轴承预紧度；
　　2)大齿轮轴承预紧度；
　　3)小齿轮位置；
　　4)大齿轮位置；
　　调整的部位和方法依车不同而不同。






五、轮边减速
　　在重型载货车、越野汽车或大型客车上，当要求传动系的传动比值较大，离地间隙较大时，往往在两侧驱动轮附近再增加一级减速传动，称为轮边减速器，轮边减速也可以看作是主减速器的第二级传动。



六、双速主减速器
　　为了充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用了两档的主减速器，此时，主减速器还兼起了副变速器的作用。






七、贯通式主减速器
　　多轴驱动汽车的各驱动桥的布置有非贯通式和贯通式两种。



采用贯通式驱动桥可以减少分动器的动力输出轴数量，简化了结构。

小米锅巴hit

楼主，能讲解一下主减速比是怎么确定，有什么原则和需要考虑的因素吗？u对于乘用车，主减速比的大小对车的动力性和燃油经济性都有那些具体的影响？

我是张小猫

呵呵，楼上的问的好，我也想知道

tyj3333

这个一下说不清，我正好做这个设计。想知道的留邮箱

blue5440235

小米锅巴hit 发表于 4-12-2008 12:49
楼主，能讲解一下主减速比是怎么确定，有什么原则和需要考虑的因素吗？u对于乘用车，主减速比的大小对车的动 ...

汽车理论课本上有说明，通过最高车速和后备功率来确定吧，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。

guoligod

tyj3333 发表于 22-4-2009 22:14
这个一下说不清，我正好做这个设计。想知道的留邮箱

求知道，谢谢，987427115@qq.com

抛物线

写的相当好，很详细

∨.淺笑の忈

我表示在这网站涨知识了

chinahzsy

好老的东西了吧，有大哥发点新东西不！

AK008

介绍的很清楚啊，有一定的用处

车飞扬

蛮不错的，适合入门

syonggang

主减速比不能过大，影响整车的离地高度，造成车辆通过性差

ljl11111

好文，学习了