生于忧患死于安乐--汽车业

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生于忧患死于安乐
日系车要在中国汽车市场上有所作为，早在几年前就已经很清楚地认识到这种趋势。并且这似乎不是什么难以想象的事情，算是一种常识。然而，即使现在，我们是否真的在认真对待这件事情呢？

要尊重你的竞争对手！丰田和本田这样的企业，必须引起我们的重视，并且值得我们尊重。他们事实上留给了我们很大的机会，只是几年来，我不知我们在做些什么。所谓竞争，就是双方的博弈，即使对手给你留下了空间，如果你自己不争气，也会错失良机。他们给中国汽车留下的机会是什么呢？价格偏高，品质和可靠性未能真正体现其应有水准。

中国有着极强的克隆能力，抛开汽车业不谈，其它行业这种情形也非常普遍。比如说最具代表性的服装和手表。仿名牌确实可能一时带来非常巨大的好处。因为仿名牌产品相对正宗产品的价格，常常相差10倍，有时甚至200倍。这时，克隆技术带来的溢价，理论上可能维持它的生存，甚至可以包含法律风险在内的成本。

而汽车业完全不同。克隆所带来的负面影响不止于企业形象，更在于产品技术和质量的提升。最多相差一倍的价格，这样的溢价根本不值得汽车业来效仿其它产业的短视行为。其它产业有可能较为普遍地谋求到短期利益，理论上也可能长期可行。而汽车业即使能够谋求短期利益，也非普遍现象，更加不可能有机会谋取到长期利益。

这种道理一点不难！根本也是多数企业家能够理解的。而模仿最大的好处在于，汽车研发风险降低。或者，企业家们根本找不到正向开发的成功之路。正向开发，根本不象我们坐在办公室里想象得那样可怕。之所以变得如此可怕，是因为市场上充斥着太多的利益之争，没有人真正从技术和管理的角度来洞悉。

为什么正向开发变得如此可怕？

第一，中国汽车市场近几年或者在未来相当长的时间里，汽车研发将主要由汽车设计公司来主导，相当长的时间内，汽车厂自己没有动力也没有能力做汽车研发，大家不相信这一点，事实上我看到的情形是，主机厂的整体能力甚至不及一个小的设计公司。没有人愿意承认这一点。原因有二，其一，即使有了人才，也不能充分发挥他们的能力，而如果把相同的人放在汽车设计公司里，则迸发相当大的能量。其二，从设计公司挖来的人才，根本不成系统，无法建立起一支有效的研发团队，也很难建立起有效的项目管理。
第二，没有正向开发能力的公司，自然大力宣扬正向开发的风险，正向开发当然有风险，但是不是有他们所讲的那么大风险，则是一个大大的问号。除了强调正向开发的风险，就是强调正向开发的巨额成本，常常以偏概全，让人听了心惊胆战，基本上想不怎么敢想正向开发的事情了。
第三，没有正向开发能力的公司，出于市场营销的需要，大力宣扬自己所具备的“深厚的自主开发能力”，使某些公司陷入迷局，若果真选用，发现正向开发原来风险真的巨大无比！殊不知，这种巨大的风险其实是来自设计公司本身的技术能力，而非正向开发技术本身。
第四，国内正向开发的成功案例，付出成本过大，使一般人望而却步。试想，动辙上亿元的投入，不做正向开发是等死，做正向开发岂不是找死？！正向开发与逆向开发最大的不同之处在哪里？在技术人员的技术水平不同，其它方面差不多都可借鉴。所以，假设逆向开发一款车型所需的10万小时是正确的，正向开发花费2-3亿元似乎还是非常便宜的？假设成立。但是你忽略一件事情，所有工作如果由外国人来做包括写会议纪要，他们的价格将是中国人的10-20倍。事实上，80%以上的工作由中国人自己来做更好，效率更高，沟通更便捷，成本更低。如果一切以逆向开发的成本为标准的公司，永远走不上正向开发之路。我可以清楚地告诉他们，如果仅仅是逆向，他们还可以花更少的钱，少到他们无法想象。他们只是在麻痹自己，以为花上一千万，就可以得到更好的逆向服务，那只是一种幻觉。逆向最佳的解决方案就是，找上十几个真正有经验的技术人员，自己做就行了，你的成本就是他们的薪资待遇。而他们会更加负责，并且没有了对外沟通的障碍和所需花费的时间和精力。事实上大家也都认识到了，也在这样做。差别可能就在于谁组织的队伍有无可能过渡到正向设计。

仅仅是一个研发体系，我们就还在逆向和正向的圈圈里面转不出来，你说我们跟竞争对手的差距有多大？做简单的正确的事情，以常识来经营。我们迟早要放弃逆向，与其被迫，不如主动。

正向开发之所以这么可怕，可能仅仅是因为我们没有过多地去尝试。推进正向研发，也是在谋求一种竞争优势。单论一个车型的开发，所谓正向与逆向开发的成本差别，几乎不大，在3000-4000千万之间，根本不是决定项目成败的关键因素。也就是说，相对成功的逆向项目，失败的正向开发项目，其失败的主要因素不会是因为多出来的投资。而成功的正向开发项目，相对成功的逆向项目，则有着更大的技术拓展潜力和更可观的市场前景，两者是不可同日而语的。

汽车制造业，不是手表业，简单的模仿会带来超额的价值。如果考虑到真正把品质和可靠性做上去，模仿车型的市场售价可能只有20%左右的价格优势，而其对品牌的伤害，此时就显得过大。现在，日韩车系正向低端推进，20%差距，在考虑了性价比的情况下，有时根本没有我们想象得那么重要。

开始正向设计，提高品质和可靠性，根本就是我们避无可避的事情。一味降低售价，最后这把利剑在我们手中逐渐失去效果，才是中国汽车最可悲的事情。提升质量，并不总是需要花钱的，即使需要投资，它可能也是最好的投资，会带来更多的回报。就象对于技术和研发的投资。必须有人开始相信这些。

要和竞争对手竞争并且赢得胜利，我们必须有办法。研发体系、制造体系、供应商体系、营销体系、金融体系以及企业经营思想体系，说说看，我们哪里比丰田和本田做得更好？事业是干出来的，但是，如果从理论上讲，我们都没有可能胜过他们，我们又怎么可能成功呢？尊重竞争对手，就是尊重自己，也是敬业的一部分。

sofomore

这种文章版里面的人是不会看的，你要是发些狂骂日本人的文章，无论有没有道理都会有好多人顶你，夸你爱国，说你是好人...

njq021

至少我看了，我觉得楼主说得有道理
一汽，二汽起步不比韩企晚，可是人家把我们远远的甩在身后