引起发动机活塞环对口的主要原因收集

guizishou

引起发动机活塞环对口的主要原因收集，先开个头抛砖引玉，欢迎大家补充
1、活塞往缸套内安装时，未将活塞环口错开
2、旧缸套失圆过大，当活塞环的开口转到不圆处的时候，被阻滞不转，造成各道环口集中于同一方位，即活塞环对口。所以，当缸套失圆过大时，不能只更换活塞环，还要同时更换气缸套。
3.活塞环的回转运动。
4.由于加工或磨损等原因，缸筒内表面圆柱度、直线度、表面粗糙度超差，使活塞环工作中发生径向震动，在活塞环弹力作用下环口卡在曲率半径较小的区域。

lihuahua

楼主说的挺全面的了，我们在做试验时就遇到过活塞环对口这种情况，也找过一些原因，但也没有确定，也查过一些资料，有一些说跟活塞环张力有关，但我总觉得不大可能，为此我还专门问过活塞环技术工程师，他们的回答跟楼主说的2，4差不多，同时否定了活塞环张力的影响（说国外有减小张力的趋势），到现在也没有确定到底是由于什么造成的，欢迎大家讨论讨论，也让我学习学习。

[ 本帖最后由 lihuahua 于 7-12-2008 17:55 编辑 ]

lzh918

张力少了，然后活塞工作时容易与气缸壁或者活塞体有分离，然后有间隙了，自然容易产生圆周向的运动。。。？？？

无边丝雨

活塞环对口与其日常发动机工作状态有较大关系。在低速低负荷时，缸压压力对活塞环的压力作用有限，在某些时候，活塞环处于悬浮状态。此时活塞环最容易发生在槽内转动，并且转动趋势不明。还有现在活塞环均向轻量化方向发展，出现悬浮的概率也较大。再有如活塞上环槽高度如超差较多，在换向时也可能出现悬浮。
以上为个人意见，欢迎讨论。

一笑

我们的经验是发动机在全速工况时总是有串气现象出现，这个时侯会导致活塞环的对口现象出现，还有，缸体的材料要是热处理不好机加工缸孔时可能是个圆的，但是装配缸盖，打紧螺栓后也有可能失圆！！好像发动机专家也讲过这个事情。呵呵。。。。

lzh918

还有一点个人见解，当气环是锥形环的时候（一般是第二层），活塞在压缩和排排气这两个行程中向上运动时，这种气环由于油锲作用，会越过气缸壁中的机油而向上运动，这里就有一点不稳定因素，让环和壁存在着间隙，环的周向运动就成为可能，而如果油环因为某些原因使得刮油效果下降，那气缸壁会残留下由于高温而变得焦灼的机油，这些“油渣”如果与锥形环上端面接触的话，由于摩擦等各方面原因，环的周向偏转可能性就更大了……

tjm21jlcc

如果减小环的张力，会使活塞环与缸套的接触力减小，那么可能会使密封性变差，从而影响气缸内的压缩压力、影响燃烧，同时还会增加发动机的机油消耗。

万能汽修

l连杆的扭曲也容易引起活塞环的对口

武献兵

楼主第三条说存在回转运动，那是否就会存在活塞环对口？

fgy107

1.活塞环在工作过程中在圆周方向在缓慢运动，各个环运动速率不一样的，所以短时间是会对口的；长时间对口主要还是缸套、环槽有问题。2.减小张力不是解决对口，而是磨损，活塞环要保证密封必须与缸体要贴合紧密，不然汽缸高压气体会使活塞环与缸体之间泄露，导致不能密封。

magicychao

那现有一些低张力活塞设计，有什么参考资料或者设计计算书么？或者推荐几本指导书籍也行。

colitas

magicychao 发表于 10-4-2012 19:43
那现有一些低张力活塞设计，有什么参考资料或者设计计算书么？或者推荐几本指导书籍也行。

活塞环看ISO标准就可以了，很全面的，现在的设计一般也都按照标准来，对口什么的其实无所谓的，只要不发生卡滞，它们自己还是会再错开的

nht1990

colitas 发表于 10-4-2012 20:42
活塞环看ISO标准就可以了，很全面的，现在的设计一般也都按照标准来，对口什么的其实无所谓的，只要不发生 ...

您好，请教一下活塞环除了向轻量化发展之外还有什么别的发展方向？

colitas

nht1990 发表于 11-8-2012 08:06
您好，请教一下活塞环除了向轻量化发展之外还有什么别的发展方向？

低弹力是主流发展方向