车身内外覆盖件快速制造

xiaolidao

汽车设计需要反复的验证和确认，需要反复试验以确保其安全性、操纵稳定性和舒适性等。

样车试制是一个不断修改的过程，是为今后正式投产做准备。样车试制阶段，很多在造型设计过程中的不足之处会更真实的反映出来。

例如，在绘图或模型上能够制造的东西，可能在制造工艺上难以实现或工艺复杂，成本巨大。也可能在装配上产生干涉，安装困难等。经过功能性确认、各种性能测试、检查和修改后的样车，才会做为今后生产的依据。

样车试制周期短，上万个部件需要匹配，其中车身内外覆盖件快速制造为重中之重。覆盖件快速制造有多种方法，国内外不同企业根据自己的不同要求和资源，会选择不同的制造方法。大致有下列几种方法可供参考：
1．RP（rapid prototyping）技术
RP—既快速原型，利用专用设备快速制造出原型，然后再翻制模具或直接烧结模具。此技术种类较多，主要用于塑料件、医学、艺术等领域，精度较差，大型汽车钣金件应用尚不成熟。

2．软模（soft die）技术
2.1 铋锡（bi-sn）合金模具
国外始于七十年代，国内始于八十年代。合金成份有十几种，熔点从几十℃到近200℃。应用最多的有：
．铋锡二元共晶合金 熔点138℃，HB 22
．铋锡锑三元合金 ; 熔点 138℃左右，HB 26--30
．铋锡铅锑四元共晶合金 熔点150℃左右。
适用范围
材料厚度≤1.2mm的内板及拉延深度浅的外板，模具寿命：以不超过50件为宜，尺寸精度：主要配合面尺寸公差±1mm,可以满足试制要求。速度：以车门外板件为例，30台份拉延工序件/90小时左右。
特点制模周期短，材料循环使用，经济实用。

2.2锌合金（ZAS zinc alloy stamping）模具
欧美及日韩普及应用，多使用熔点为385℃的合金材料。
适用范围
材料厚度≥1.2≤2mm的加强件或要求高的外板件。模具寿命：1000件左右。尺寸精度：等同于钢模。速度：以车门外板为例，拉延工序单件/20天左右。批量生产，周期可缩短。
特点尺寸精度高，制模周期介于铋锡合金模具与简易钢模之间，材料可循环使用，可用于制作整形翻边胎具，铸造周期短。

2.3树脂模(resin die)
欧美日韩普及，国内应用不多。以ciba和 axson树脂应用最多。
适用范围
材料厚度≤1.2mm，型面复杂的制件，寿命在几百件，尺寸精度：与铋锡合金模相当。
特点可与铸铁，锌合金结合使用，材料不能循环，可应用于整体侧围，塑料件等。

3．简易硬模（hard die）
铸铁或钢板拼焊
结构简单，在满足强度的前提下，能省则省，简易导向。
适用范围
要求高的外板；批量在几百件以上的；材料厚度≥2mm的加强件；整体侧围。

4．流程
软模/简易模具拉延;  等离子/激光切边;  人工简易胎具/简易装置翻边包边

czh1964-9

我单位经常采用钢板拼焊,成本低.

cowin

我们公司对一些小批量的项目常采用铸铁或钢板拼焊的简易模具.
这个加工周期比较短,有避免了前期正式工装投入而造成的巨大风险!

panhz2008

在新车型样车试制阶段，前期为节约工装模具开发费用，像门护板、仪表板、立柱装饰板等内饰塑料件一般不开纹理，仅仅对装配性等边界条件进行试装、验证；待装配、贴合性OK后，产品定义确认后才会进行纹理。

滔滔江水

我曾看到用大块白色泡沫制作的简易模具，应该是用线切割方法造的。但是泡沫只可能是中间辅助物，不会是最终加工的模具吧
还有看到在机床上铣削的硬塑料，像透明皂那种。高手解释一下这属于哪种简易成型方法

小石头123

你看到的泡沫属于消失模制造工艺，我们在学校里精工实习的时候铸造学过的啊

danielzyp

内饰件有用简易模具的，也有ABS板材数控加工的。简易模具有用软模的，也有用硅胶模具的。

xijyqq

我这里有一种新的工艺——金属薄板无模成形技术，根据设计数据，数控制造，覆盖件制造周期短，一般加工时间几个小时，精度高，误差控制在正负50丝以内，车用钢板都可以加工。我们的技术在样车覆盖件制造上已经很成熟，为国内很多汽车设计企业做了多辆样车，有需要的可以联系我，QQ463544899