发动机曲轴箱网纹的评价标准，一般是以粗糙度和平面支撑率评价吗？

xiaozhang

一直查不到曲轴箱网纹的评价标准，不知道那位高手能否指导下，一般是以粗糙度和平面支撑率评价吗？

leeth

好像至今全球都没有什么评价标准。
就我所知道的，看过三菱、丰田、大众的几款发动机的缸孔网纹参数，找不到一致性。应该也是长时间以来经过试验验证的经验值。像表面粗糙度这种宏观表面评价标准对于缸孔来说远远不够。
以下为评价缸孔网纹的一些参数介绍，楼主可参考一下：
a. 简约峰高RPK    是指粗糙度核心轮廓上方的轮廓峰的平均高度。表面轮廓顶部的这一部分，当发动机开始运行时，将很快被磨损掉，其减低的高度将影响气缸套进入正常工作状态的磨合时间，及实际材料磨损量。
b. 核心粗糙度深度RK    在分离出轮廓峰和轮廓谷之后剩余的核心轮廓的深度为RK。这一部分是气缸套长期工作表面，它影响着气缸套的运转性能和使用寿命，是粗糙度轮廓的核心部分。
c. 简约谷深RVK     是指从粗糙度核心轮廓延伸到材料内的轮廓谷的平均深度。这些深入表面的深沟槽在活塞相对缸套运动时，形成附着性能很好的油膜，在提高孔的耐磨性、缩短发动机磨合时间的同时，能大幅度降低油耗。
d. 轮廓支承长度率Mr1     以百分数表示的轮廓支承长度率Mr1是为一条将轮廓峰分离出粗糙度核心轮廓的截线而确定的。Mr1值是气缸套进入长期工作表面的上限，其数值的大小直接反映了气缸的加工水平和使用性能。
e. 轮廓支承长度率Mr2     以百分数表示的轮廓支承长度率Mr2是为一条将轮廓谷分离出粗糙度核心轮廓的截线而确定的。Mr2值是进入长期工作表面的下限，其数值的大小不但决定了磨损量，还决定了工作表面以下深沟槽的贮油、润滑能力。
f. 存油量V0       粗糙度核心轮廓向下延伸到材料内的轮廓谷的横截面积实际上就是深沟网纹的存油量V0，它是tp(c)曲线与右边纵轴及Mr2对应的截线构成的阴影部分面积，它对缸套的润滑性能无疑有重要意义。它近似为三角形面积：V0≈(100-Mr2)×RVK/2。

发动机制造

实际上，对于前面三个参数就构成了缸孔的实际表面形状，波峰rpk是对发动机运转不不利的，现在的平台航模就是消除这个值的大小，推荐值一般很小，rk也叫核心支撑区，就是发动机在实际工作寿命内的支撑和作用区域的，rvk也叫波谷区域，决定缸壁存油量的参数，
对于mr1/mr2实际是综合的参数，是根据前面三个参数，算出不同缸壁界面上，材料的支撑率，也就是这个截面上，实际接触的材料和总长之比。
另外，还要配合rz,pt等参数共同使用，但多数是参考经验值。

曲轴孔和缸孔的工作方式不一样，只要是油膜的行程，相对运动较少（和轴瓦之间），一般按照支撑率进行参考评价。