这才叫真正的引擎制动

myfgs

四冲程发动机的吸气和排气冲程都有一个气门打开，但压缩和做功冲程全都关闭。压缩冲程我们假设需要10公斤力才能把活塞压到顶端，但是当曲轴翻转过来后压缩空气又推地动活塞向下，还给我们相同的力。所以除打开汽门和磨擦以外四冲程发动机理论上是不消耗能量的。也就是说下坡用引擎制动是不现实的，真正提供阻力的是发电机、空调、气泵、水泵、机油泵和打开气门所消的力之合。我新自用QQ 1.1 汽车做过测试，5档60公里时速上立交桥，然后转入三档，断油状态车行至坡底了连速也没有低于35公里。

      通过测试我们不难发现一旦刹车失灵我们根本没有任何办法，传统的引擎本身不能为你提供制动力！！

    “节能引擎制动装置”是在排气门上方加装一个限位凸轮轴，当松开油门的时候自动停止供油，通过电磁阀使凸轮辆旋转一定的角度，使排气门一直外于打开状态。当需要制动时，凸轮轴通过刹车拉线向回转，使得排气门开度变小，从而调节气缸压力。我们假设现在排气门轻微打开，压缩冲程需要的力减小一半，例如5公斤，当曲轴翻转过来后活塞通过飞轮带动向下运转，气缸内形成直空，拖住活塞产生阻力。这样曲轴每转一圈就可以产生两次阻力，用这种方式制动，不但可以让汽车下坡和减速时不用油，还可以减少刹车本身的磨损，就算刹车失灵了也能提供很大的阻力快速停车。

此技术可用于所有四冲程发动机的车辆，因为涉及到汽车安全，我没有专门的测试场地，也没有更多的钱来买大卡车做实物测试。现在只做出了模型，希望气车厂商或搞类似技术的朋友一起合作开发制作实物测试。专利号 200720082679.9  以下是设计原理图

starway

一般来说，汽车尤其是轿车，
出现刹车失灵的现象都是因为熄火了。
所以这项技术在轿车上面的应用前景并不大，
重型卡车或者客车上面可能会有前景，
但是也有一个问题：行驶中熄火和刹车失效，哪个更危险？

myfgs

请二楼的朋友上网查一下200720072679.9这个专利的详细说明，熄火问题我早就考虑到了的，是通过车速传感器控制的，当车速低于设定速度时会强制转入正常工作模式。在一定的速度时停止供油并不代表熄火和引擎停转。我用QQ 1.1的电喷汽车加喷油指示灯和断油继电器已做过测试，20公里以上断油车上人员是没有任何感觉的，而且不会熄火。

spiderman2008

但是当曲轴翻转过来后压缩空气又推地动活塞向下，还给我们相同的力。


我认为你这句话经不住推敲,空气不是弹簧,经压缩后存在能量转换,压能变成热能,并被冷却系统带走,下坡时挂低档发动机本身的制动力是很明显的,根本原理是车辆的势能通过发动机压缩转变成热能并被冷却系统带走,我认为你的实验也很不严谨,不科学

myfgs

楼上的意思也是有道理的，但我认为这一点损耗对于汽车来说完全可以忽略。因为我是个人搞研究，肯定有很多不足的地方，所以还要向大家学习。我肯定我的方法是对的，而且现在已经有同类产品在使用了，其实这个技术早在好几年前我就想到了，因为资金问题，直到去年才去申请专利，所以被人抢了先。就算不能抢占市场，我相信我的技术也能与其它技术并存。 例如 “排气门制动技术”，其实和我的原理差不多，只是没有我的灵活性大而已。我的技术在下坡节油和安全方面与其他技术是一样的，但我还有个亮点就是在20公里时速以上时松开油门是不耗油的，这对跑长途的货车是相当有意义的。

[ 本帖最后由 myfgs 于 9-12-2008 22:30 编辑 ]

jiji000

回答myfgs。
表面看是行的，其实，摇臂是1秒100次动的，因此要正时静止切入挡件是问题，至少强烈碰撞。碰撞损耗是发动机技术的大忌。

其实动态切入是凸轮切换的两级可变气门的看家思路，多少都要碰撞，但是人家自己的发动机，相信自己。你要是买碰撞技术(不算合理的)，他们要挑。例如，假如著名VTEC你设计出的，肯定没人理你，因VTEC科研者一看就知道正时连接销是半轴受力（1000N），是不算合理的，经不住长期使用的。哈，偏巧VTEC就是1年用不到几次，你说谁又能买?

jiji000

顶置发动机加上摇臂是厂家万不得已加的。你想多出两轴和好多零件，复杂。但是有时技术要求要不得不加。加上摇臂，多了1连接环节，可变思路能出变数。

jiji000

自己的专利不同厂家的，首先要绝对科学，要经得住反复推敲，厂家的，有点不合理能将就行啊，你的不行

aizaiwuyushi

加个排气制动阀的成本不知要比您的专利简单多少？成本又会低多少？

xiaoaxiaob

从楼主的描述看不出这种引擎制动技术能有多大效果，估计在小车上可能会有效，通常的排气制动技术在排气道加装蝶形阀增加排气背压，增加排气消耗，压缩行程结束时打开排气门释放高压气体，防止做功行程再做功。volvo的veb+就是这原理吧，用在重卡上制动功率可以达到300多kw。也有利用排气制动技术，在进气行程末端就利用排气阀两端压差打开排气阀并利用机构保持住，实现节流，实现阻尼作用的

sexyanta

我理解的发动机制动是通过发动机及传动系统来倒拖车辆使之减速。不妨这样想，车辆行驶时由于道路阻力则必须维持一定的油门开度才能维持车辆的匀速行驶，如果松开油门车辆就会减速。由于传动比的关系，切入到低档位就能进一步减速了。所以对于lz的理论上引擎制动不现实不太同意。

THXUP

此技术在1959年，由康明斯和JACOBS公司合作开发出来了,于1961年正式装车;引领世界重卡发动机制动器技术将近50年，400万套产品市场在用。从1961 到2008 缔造了“皆可制动“的品牌。
1959 – 皆可博购买了康明斯的专利权
1961 – 经过两年的开发，第一套发动机制动器问世
1993 – 经过32年的努力，实现销售100万套制动器
1999 – 再经过6年的努力，皆可博实现销售200万套
2009 – 如今将近50年过去，皆可博已经销售400万套

目前已在中国苏州建厂投产;皆可博（苏州）车辆控制系统公司，0512-62993200

sinknight

楼主的精神可嘉，我也很佩服。
但是，你真认为可行嘛？发动机开开停停对CAT的温度影响，你考虑过吗？排放问题是不可以忽略的，尤其是排放标准日趋严格。劝你不要在执着在这上面了，去干点实际的东西，你的想法不会有结果的。BMW都出START-STOP技术了，你那个能省得过人家嘛，有前途吗？想开点阿。

催眠

不可行，如果进排气门一直关闭，活塞上行的压力得不到释放，会对机件造成损坏，你的这种方法和康明斯的jackbrake相似。