关于发动机凸轮轴相位传感器信号间歇性丢失

mgjason

最近，我发现了一个奇异的故障，还在继续分析中，请教高人指点：
   故障现象：车辆在做转毂检测时，报发动机ECM初始化失败，打印出来的单子上描述为飞轮转速传感器故障，用故障诊断仪诊断，并非转速传感器故障，而是凸轮轴相位传感器间歇性丢失。虽然转毂检测时报错，但车辆使用并无异常感觉。
   已经实施的分析：检查安装凸轮轴相位传感器的相关零件尺寸，结果均符合技术要求，传感器工作间隙要求0.5~1.5,实测为1.3~1.6，检查凸轮轴剩磁，结果合格，用示波器检查传感器工作情况，能够清晰的看到一个一个的方波，也未发现异常，目前该问题的根本原因有待进一步分析。
   遏制方法：减少凸轮轴相位传感器与与凸轮轴上信号发生轮的间隙致0.7左右，100%通过转毂检测。

   请教电喷系统高人指点，帮助寻找根本原因。

原来的我

在车上凸轮轴位置和曲轴位置互相配合 当其中一个出现问题 或者正时有问题时 电脑会打出其中一传感器有问题 但不一定就是它的问题 检查曲轴信号波形 查看正时

一笑

查看一下传感器的固定支架有没有松动，一般情况下要是有松动可能就会引起这种情况，还有就是支架的材料是否满足要求，要是刚性不足的话一会因为震动而出现信号溜掉的问题！！

aizaiwuyushi

凸轮轴信号本身的设计可能就有问题，因为一般来讲凸轮轴信号的码盘较小，相信您的凸轮轴传感器也一定使用的是无源磁电式的，这样其发出的信号较弱，尽管间隙满足1±0.5mm的要求但偶尔还是会发生信号的失真，导致凸轮轴报错。在报错后的系统反应完全取决于厂家的标定策略。

come_on

可以再检查传感器及目标轮之间有无异物或附着物。凸轮轴传感器霍尔的用的较多，他对这种干扰比较敏感。
不过你的问题很明显，就是凸轮轴传感器与目标轮之间的间隙过大导致的。

yuping.li3000

同意4楼的意见,建议你更换个新的凸轮轴位置传感器试试,或从别的车上换一个相同的传感器试试.

junjie.liang

不知您的凸轮轴是否是霍尔式的 ， 如果是霍尔式的就和插针有很大的关系，因为霍尔式凸轮轴一般都是双差动霍尔，也就是说和插针的安装角度有很大关系。
像这种情况应该是安装间隙的问题比较大。

没有工具

一般凸轮位置传感器是在启动的时候用来判别1缸上止点信号的，启动以后就是利用曲轴位置传感器判别曲轴转角来进行点火和喷油，着车后的凸轮位置传感器就起不到什么作用了，

sunny59

凸轮轴位置传感器和目标轮间接触不良就会没信号，造成发动机不工作或工作不正常，有三种这样的传感器不老兄用的是光电的，电磁的，还是霍尔的？

fenghexiao

传感器工作间隙要求0.5-1.6 ， 实际测量为1.3-1.6，问题应该在这里