桑塔纳3000故障已解决

原来的我

此车每天早晨第一马达打不着，可以推着，着了以后一天就没事了。故障已解决 匪夷所思啊

已经说过了这个3000是早晨打不着 能推着，推着以后一天都可以打着。马达已经换了，电瓶电压也绝对没有问题了，为了防止电脑的电源虚接，将电源BTAA 3号脚  ON电源1号脚  打铁2号  42号全部拉线  但是故障依旧。个人认为电脑是绝对不会有问题的。维修陷入的僵局。
  如果此电脑也会像奇瑞电脑那样出现由于某部件有问题而有喷油不点火，主继电器断续吸合的情况的话，那这种问题要查起来比较复杂。刚好来了个时代超人，电脑是一样样的。我将此车的油泵保险拔开，打马达不让着车。但不会出现奇瑞车的那种现象。主继电器一直吸合，有喷油信号，有点火。看来是考虑的过于复杂了。
  重新整理思路，能引起主继电器断续吸合，不点火的原因有1电源电压不够 2马达问题导致转速不够，信号过弱。 3电脑电源虚接 4曲轴信号有误。这样说下来的话只有曲轴信号没有看了，虽然开始觉得它不会出问题，但是现在也只有它了。
  为了方便，直接将电脑壳子打开，测量63和56号脚（此传感器为磁电脉冲式，打马达的时候因该为交流电，且一般情况不低于1V）打马达的时候竟然没有交流电。晕，不可能吧？又将万用表的负表笔打铁，打马达的时候，测63号脚有1V多的直流电压，56号脚没有电压，再测竟然打铁了。是什么地方磨破打铁了吗？看看整个一把子线包的挺严实的啊。会不会是CPS内部短路啊？
  将CPS的插头扒开，量传感器这边，黄色与白色线之间阻值为850多欧姆，且都不与黑色线有阻值，看来传感器内部是不会短路了。打马达的时候能有1.8V的交流电压。再测量与电脑连接的那边，黄线是打铁了，黑线不打铁。莫非有地方线接反了？谁会犯这种弱智的错误啊？
  顺着那插头将胶布全拨开，就在没多远的地方发现了有重接线的痕迹。将线接回来，一马达打着了。关钥匙再打一马达，可以着。再关钥匙，将线接成原来的样子，不能着车。汗，是谁犯这种弱智错误啊。
  后来经司机验证，夏天的时候出过事故，有人整过线。唉，那么远的事情，谁也不会想啊。况且以前跑的又没事。只是最近才出现早晨打不着的情况。
  故障分析：夏天的时候发动机运转阻力小，运转速度快，也就是曲轴信号比较强，单个线的信号就可以被发动机电脑接受，冬天早晨发动机运转阻力大，转速比较低，单个信号不足以触发电脑。而司机推着以后呢，一般都直接开车走了。这样发动机就热了，白天停车时间都不长，所以一天都没事了。而我刚打着车就灭车，发动机阻力几乎没有减少。所以按原来的接线还是不能着车。
  真是匪夷所思啊，想都不会想到这种故障啊。
  很是经典的故障，原本想的是无偿和大家分享的。但是论坛里太多的东西要有金币才可以看，自己太穷了，被逼的啊。不好意思。

阁鹏

大哥，这故障也太绝了吧！要是哪位师傅能一下就判断出是曲轴位置传感器线路反接，那可真是高手高手高高手了，领教领教，佩服佩服，晕倒晕倒

原来的我

是啊 谁也不会想是这问题 能着了车 跑起来又没事 都不会想是曲轴信号有问题 即使是想了 换一个新传感器上去还是一样的故障  所以说啊  现在修车一定要懂原理  原理通了 以不变应万变

兮稚。海

这种问题也能解决太强了

wangxingong

我觉得很奇怪，极性错了还能使用？这种故障是山寨版的，不成立！

LOAIER

很好   我以前遇到过宝马ABS车速传感器是分极性的  反了报码

wuhailong

回复 5# wangxingong

赞同。骗没修过车的人还可以。

重庆仔儿

奇怪，接反了还能启动，不敢相信

拽索瓦

95年的老化油器普桑，20万公里，加90号汽油，油耗在13-14个（不开空调）
加速性不好，有时正常行驶的时候收油熄火，化油器刚刚清洗过，但还是老样子。

爱玩的小马

那应该检测是有故障码啊，而且故障灯也应该亮啊

shanhaibin

看来我还得好好学习

henry_xue

接反了应该会报警啊。学习