空调中压开关

easyboy

有的车空调除了有一个高压开关和低压开关,还有一个中压开关,高压或低压开关作用好理解
那中压开关有什么作用呢?而且中压开关也有一个压力范围是断开的,这样断开有什么作用呢?

LCLZ1998

高低压是用来保护压缩机，中压是用来控制冷凝风扇转速的，如果分为两级，高速和低速，现在高级的都用压力传感器了。

钱钱

高中低压开关，现在一般称为三态压力开关，高低压开关称为二态，
二态压力开关，低压主要是防止系统压力太低，保护整个系统，压力低于低压值离合器会切断电源，压力高于高压值，离合器同样会切断，
三态压力开关，主要是控制风扇的，在低压<压力<中压值时，只有一个风扇转，在、中压<压力值<高压，两个风扇都会转，超过高压，制冷系统切断，完全给发动机冷却
有的是控制风扇的转速，低速转或是高速转
不知道对不对，

钱钱

问2楼？
压力开关一般是装置在排气管上或高压管上，那如果设置传感器的话，那传感器是装置在哪个地方呢？
望指教，谢谢！

easyboy

压力传感器装在那,监测什么压力呢

[ 本帖最后由 easyboy 于 17-12-2008 20:36 编辑 ]

jinbinbin00

现在我见到的都是三态的压力开关,两态的基本上不用了

zhangzw123_0

常用的压力保护开关有高压压力开关、低压压力开关、高低压组合开关和三位压力开关等，其安装位置和功用也有所不同。
1．高压压力开关
防止系统压力过高（阻塞和温度过高造成），控制了电磁离合器的通断与冷凝器风扇的转速。
  2．低压压力开关
  防止系统压力过低（冷媒泄漏严重、蒸发器结霜），控制电磁离合器的通断与旁通电磁阀。
3．高低压组合开关
    高低压组合开关将高压压力开关和低压压力开关装在一个壳体内，安装在高压回路中，高低压组合开关有两套触点，但只有一套接线柱，可分别感受制冷系统高压侧的高压和低压压力，对压缩机实施控制。
4．三位压力开关
  三位压力开关一般安装在储液干燥器上，感受制冷剂高压回路的压力信号，其压力开关值如表所示(以R134a制冷剂为例)。 压力开关性质 ：开关值 开关动作作用
高压 ：压力>＝3.14MPa ，电路断开(关) ，压缩机停转 。
中压 ：压力≥1.77MPa ，电路接通(开) ，冷凝风扇高速运转 。
压力≤1.37MPa ，电路又断开(关)， 冷凝风扇回到低速运转 。
低压 ：压力~<0.196MPa ，电路断开(关)， 压缩机停转 。
      三位压力开关的工作过程分析如下。
    (1)制冷剂压力≤0.196MPa时，由于隔膜、蝶形弹簧和上弹簧的弹力大于制冷剂的压力，因此高低压接点断开(OFF)，压缩机停转，实现低压保护。
    (2)当制冷剂压力达到0．2MPa以上时，此压力高于开关的弹簧压力，弹簧会挠曲，高低压接点接通(ON)，压缩机正常运转。
    (3)当制冷剂压力达到3．14MPa以上时，会大于隔膜、碟形弹簧的弹力，碟形弹簧反转，以断开高低压接点，压缩机停转，实现高压保护。
    (4)中压压力开关。当制冷剂压力大于1．77MPa时，压力就大于隔膜弹力，隔膜会反转，将轴推上，以接通冷凝器风扇(或散热器风扇)的转速转换接点，风扇以高速运转，实现中压保护。当压力降至1．37MPa时，隔膜恢复原状，轴下落，接点断开，冷凝风扇以低速运转。
大多数车的A/C压力开关都是四根线
空调控制单元一根 高电平
高压,低压串联一根给发动机ECU,通过ECU控制压缩机电动离合器继电器信号端
中压一根给ECU信号,通过ECU控制冷却风扇高/低继电器信号端 中压地一根  直接用中压开关与高速风扇继电器串联也能达到效果, 许多汽车都是这么弄的,桑塔钠,红旗, 都是利用压力差 控制触点开合的
经过ECU只不过是经过了一次晶体管放大,通过ECU控制风扇继电器的控制
        因为发动机ECU不接受处理空调中压信号，又要求中压开关动作时风扇高速运转，偷懒的做法就是将中压开关一端接地，另一端接至发动机ECU的高速风扇控制引脚——低电平有效，即高速风扇继电器线圈的受控端（非电源端）。 高速风扇继电器的控制端是接到ECU里面的，如果把中压开关并联上去，当中压接通的时候，会不会造成误诊断？”——会的！因为发动机ECU具有工作状态自检功能，即对与其连接的外围电路进行状态巡检，其高速风扇控制引脚由电源经高速风扇继电器线圈接入高电平为正常，当发现被中压开关“强行”接地时就会判断为故障。 所以，迫不得以还得增加一个“中压继电器”：线圈与中压开关串联在电源与地之间，触点与高速风扇继电器的触点并联。

easyboy

说得很详细,感谢了
不过在压力在1.77~1.37之间,风扇转速又如何呢

[ 本帖最后由 easyboy 于 29-12-2008 21:05 编辑 ]

easyboy

今天又看了下维修手册,发现日产车型的大部分汽车采用的是压力传感器,利用一压敏元件将压力转化为电信号,这样压力值就转变成了一条线性变化的电压信号曲线,空调控制单元接收此压力信号,再综合其它信号,如蒸发器目标温度信号等,输出控制信号至冷却风扇控制单元控制风扇的转速.
这样风扇转速的控制不再是有级,而变成无级控制了
顺便再说一下,此压力传感器是装在储液干燥器上,检测高压端压力信号值

[ 本帖最后由 easyboy 于 30-12-2008 21:58 编辑 ]

飘飘男

7楼的，关于最后一段中压开关偷懒接法，表示困惑，简单的问题搞那么复杂，还接什么中压继电器，是改制还是干嘛呀？  ECU咋就不处理中压信号了？竟然不处理了，干嘛接ECU上啊？竟然不处理了，怎么ECU自检工作状态时，怎么还又管上了？
按我理解，中压信号给ECU, ECU监测到后，根据编程设定，直接将控制高风速风扇的引脚电压拉低，导通高速风扇继电器工作，同时切断低风速风扇工作。

9楼的，你是日系车主机厂的么？ 有时候用压力传感器，并不代表冷却风扇就是无极变速的，不信你可以去查查，你那的车是否也是两级风扇。用压力传感器也有可能是为了帮助降低发动机怠速时的转速，具体原因可以去查询相关资料。
从成本角度看，压力开关成本优势明显。
还有压力传感器可不一定装储液干燥器上，现在独立的储液干燥器很少了，大多已经集成冷凝器上了，所以压力传感器或开关大多安装于高压管，靠膨胀阀附近。

阿菜007

三态压力开关 就是用来控制冷却模块风扇高低速运转做输入判断的，加个调速电阻控制风速
压力传感器，价格比三态压力开关贵多了，国内做不好，基本上都是KD件
貌似之前只在上海一家小的公司里面有看到在仿制，有样件但是现在还没量产~

日产用的是压力传感器，哪怕在骊威等经济型车上。。。很奢侈，
但据说该车压力传感器换成了压力开关，又会影响到发动机怠速，需要加上一个发动机周围温度传感器来实时检测空调的运行情况，以防止发动机怠速突然熄火？？。。。。 哎 这个问题我没搞懂
不知道现场可有懂点发动机的人解析下？ 我发觉很多经济型车用的也就是压力开关啊，也没有发动机周围温度传感器貌似。。
多谢！

zhengjianlei

技师们帮帮忙，空调不凉压缩机换了，膨胀阀换了，还不凉，但冷凝水哗哗流，您说这是毛病啊。谢谢。。。。

wizardgwm

是不是压力不够缺氟了？

a12751905

8楼的，看是从低于1.37到1.77的话，那就是低速运转，如果是从高于1.77到1.37的话，那就是高速运转。