空腔注蜡--汽车的防锈处理

zhangchengzhao

汽车车身在造出来之后，要经受五到十年甚至更长的考验，在这期间，环境可能很恶劣。生锈（被氧化）是众多金属的基本化学特性，在常温下就会慢慢发生，特别是汽车常用的钢铁材料，一旦生锈，产生的氧化铁会吸附空气中的水分子，造成更严重的锈蚀。从材料上讲，只要在用钢材，就没法避免生锈。镀锌钢板也不能完全防止生锈。

汽车的防锈处理主要集中在车身上。在制造过程中的车身称为“白车身”。白车身在制造过程中，使用“阴极电泳涂装”进行了防锈处理，但这并不能防止内腔锈蚀的发生。

汽车车身中有许多的空腔，这些空腔对于增加车身强度和减小车身重量非常重要，在普通的防锈涂装过程中，这些空腔是没法处理到的。为了防止这种电化学腐蚀从空腔内部发生，技术人员发明了内腔注蜡技术。

简单的说，空腔注蜡就是在车身底部四个空腔中打入一定量的液态蜡，经过特定工艺流程使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，令水滴无隙可入，保证了整车良好的防腐性能。

在制造带有空腔的部件时，一般预先已经留好注蜡孔。注蜡孔一般很小。而在纵梁这样的部位，根本就没有专门开孔，而是在纵梁的顶端进行喷注。经过了焊接之后的白车身，在进行基本防锈处理之后，就进入了注蜡的过程。注蜡工艺的一开始是用热风吹，一般这时的温度在85度左右，比洗车时的热风温度要高。全车身加热完毕后，将专用的内腔防锈蜡加热到115度，用专用的泵向预先留的注蜡孔注入已经溶化的蜡，并保持一定的时间让多余的蜡液自动流出。最终蜡膜的厚度在几百微米左右。然后进入冷却区用冷风吹至常温。最后，将所有注蜡孔全部封死。

大众是国内第一家引入空腔注蜡技术的汽车生产商。用120公斤蜡注入车身空腔，经过一定时间，最后残留在车内的一公斤蜡在空腔表面形成均匀的保护膜。

空腔注蜡技术不仅很好的保证了车辆的抗-腐-蚀-性能，并且也提高了车辆在行使时的稳定性，但新技术并不十全十美，毕竟注蜡技术使得车身自重有所增加，因此在行驶时的油耗也相应的有所增加，使得整车的燃油经济性稍差。

国内，我只知道华晨骏捷采用了这种工艺！

areschen1984

宝马x5的门槛内外板之间有写微黄色的蜡状物，难道也是“空腔注蜡”？

Marsliu123qd

谢谢，一直以来对注蜡工艺不是很了解

成小辰

感谢版主帮助我们这些小白扫盲

ace11

大众的车身做的很厚道

141lll65

空腔注腊是道很普通的工序，通常在白车身过电泳后进行，设变也相对简单，就是一台类似涂胶的设变。
空腔的设计比较重要，比如发盖和行李箱盖出，内外板直接肯定会出现空腔，设计的时候还得预留注腊时的空隙，以方便注射枪头进行注射。
国内很多厂家都有这道工序的。比如海马汽车。。。。
对于楼主的大众车，先注射120kg，然后留下了1KG，这个过程是怎么样实现的，很难理解。。。。

qcgcszj

这个事情还没有遇到过，先学习了！

jxxfabc

6楼的哥们可能有点误解了，
所谓空腔注蜡，是涂装线上一道独立的工序，用特有的设备将液态蜡注满整个车身空腔，一段时间后让蜡从排液孔留出，使得车身整个内腔覆盖满防锈蜡，需要非常大的设备投资啊....

6楼说的可能是内腔注蜡吧，一般用在包边区域，用一个喷洒的枪头将蜡打出，和整体的空腔注蜡技术，是非常不一样的~

haoo

看来空腔注蜡还是很先进的