全车线束包扎和固定设计

mizhongquan

全车线束包扎和固定设计

６．１　线束包扎设计
      线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。
ａ．
发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。
ｂ．
前舱线工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的波纹管包扎，部分分支用ＰＶＣ管包扎。
ｃ．
仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。
ｄ．
门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷线可直接用海绵胶带粘在车身上。
ｅ．
底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。
６．２　包扎用原材料的性能分析
６．２．１　波纹管
      波纹管在线束包扎中一般占到６０％左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温在－４０～１５０
℃间。它的材质一般分ＰＰ和ＰＡ
２种。ＰＡ材质在阻燃、耐磨方面优于ＰＰ材质；但ＰＰ材质在抗弯曲疲劳性方面强于ＰＡ材质。
６．２．２　ＰＶＣ管
      ＰＶＣ管的功用和波纹管差不多。ＰＶＣ管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且ＰＶＣ管一般为闭口，所以ＰＶＣ管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。ＰＶＣ管的耐热温度不高，一般在８０
℃以下。
６．２．３　胶带
      胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，在包扎材料中一般占到３０％左右。线束用胶带一般分ＰＶＣ胶带、绒布胶带和布基胶带３种。ＰＶＣ胶带耐磨性、阻燃性较好，耐温在８０
℃左右，降噪性不好，价格较便宜。绒布胶带和布基胶带材料为ＰＥＴ。绒布胶带的包扎性和降噪性最好，耐温在１０５
℃左右；布基胶带的耐磨性最好，耐温最高１５０
℃左右。绒布胶带和布基胶带共有的缺点是阻燃性不好，价格昂贵。
６．３　线束固定设计
ａ．
中央电器盒一般用钢板条、螺栓等固定，或用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身上。
ｂ．
各条线束一般用塑料扎带、扣钩等固定在车身孔内。车身孔大多为圆孔或椭圆孔，一般直径为５
ｍｍ、６
ｍｍ、７
ｍｍ不等。
ｃ．
各条线束间对接的护套一般用护套支架集体固定起来，并安装在车身上。
ｄ．
海狮、ＭＰＶ等较大车型的车身线长且粗，一般用护板固定在车身上，以降低震动和噪声。

xc520hl

说的是一般固定的方法，比较笼统，不过还是要顶下

cook_m

请教一下，是不是线束的每个接插件都必须固定或者用海棉包裹，否则会有异响，但如果每个小的接插件都用海棉包裹是不是太麻烦了，有没有好的办法让它们在汽车运行中不会发出撞击声？

tntwst

这要从成本考虑，插件可以选择带卡扣的，直接固定在钣金上。一般国产便宜的，直接对插就可以了。

OLLYSEC

日系车一般都会用卡扣式的插销（整车无一处完全一样的插销，为了便于区分）来进行固定，每一接口都用的卡扣来固定，集中包扎固定在车子的骨架位置，卡销一般都比较紧。线束一般都用PCV管和胶带缠绕，这样大多能解决由线束碰撞带来的异响。
感觉缺点也很明显：特别是拆装线束，因为卡销比较紧，而且因为是塑料件，所以在拆装的时候容易变形或损坏，装上去之后会产生异响，所以有的时候必须更换掉用过的卡销。
而且如果出现事故碰撞把线束弄断之后，因为无一处完全一样的插销，往往会因为一根线束出问题而更换掉机舱或仪表台线束。车主的成本会提高，而且也造成了原材料的浪费（坏掉的线束做废件回收了）。

yangyugan

你从哪的标准看到，胶带也有耐磨功能的？？？
一般胶带只有集束的作用，另外干涉强度不一样，保护材料也用的不一样，你说的也太笼统了~~