汽车防盗系统

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汽车防盗系统，是指防止汽车本身或车上的物品被盗所设的系统。它由电子控制的遥控器或钥匙、电子控制电路、报警装置和执行机构等组成。
　　最早的汽车门锁是机械式门锁，只是用于汽车行驶时防止车门自动打开而发生意外，只起行车安全作用，不起防盗作用。随着社会的进步、科学技术的发展和汽车保有量的不断增加，后来制造的轿车、货车车门都上装了带钥匙的门锁，这种门锁只控制一个车门，其它车门是靠车内门上的门锁按钮进行开启或锁止。
　　为了更好的发挥防盗作用，有的车上还装有一个转向锁。转向锁是用来锁止汽车转向轴的。转向锁与点火锁设在一起，安装在转向盘下，它是用钥匙来控制。即点火锁切断点火电路使发动机熄火后，将点火钥匙再左旋至极限位置的档位，锁舌就会伸出嵌入转向轴槽内将汽车转向轴机械性的锁止。即使有人将车门非法打开并起动发动机，由于转向盘被锁止，汽车不能实现转向，故不能将汽车开走，于是起到了汽车的防盗作用。有的汽车设计和制造时就没有转向锁，而是用另外一个所谓的拐杖锁锁止转向盘，使转向盘不能转动，也可起到防盗作用。
　　有的汽车在变速器上设有机械锁，是将变速器操纵杆锁止，使盗窃者不能挂挡而使汽车不能移动。
　　点火开关是用来接通或断开发动机点火系的电路，根据一把钥匙开一把锁的道理，也起到了一定的防盗作用。
　　由于汽车技术不断发展，近年来多数轿车上都安装了中央门锁。即汽车上的车门门锁和行李厢锁实现了集中控制。
　　随着电子技术的发展，在原有中央门锁的基础上，又发展到现在的电子门锁、微机控制的带自动报警的防盗系统、电子密码点火（钥匙）锁等，使汽车门锁实现了电子控制。
　　汽车防盗装置按其发展过程可分为：机械锁防盗装置、机电式防盗装置和电子防盗装置三个阶段。
一、机械锁防盗装置  
　　机械防盗锁是靠其坚固的金属材质，来锁止汽车的操纵装置（如转向盘、变速器操纵杆等）或车门。其主要存在问题是门锁的锁筒容易被开启或被撬；被锁汽车操纵装置（如变速杆等）的材料一般强度较低容易破坏；机械防盗锁使用也不方便，同时防盗不可靠。其优点是制造简单、费用低廉。
　　机械门锁种类繁多，其作用和家门锁的作用相同。货车或吉普车的门锁结构与家门的门锁大致相同，即多是由锁体、锁筒和按钮等组成。小轿车车门的机械锁与家门有所不同之处是，将锁舌变为锁扣式或带棘轮棘爪齿轮式。

  

二、机电式防盗装置
  
　　机械门锁虽说有造价低等优点，但是由于它的防盗作用很差，已趋于淘汰。随着科学的进步，出现了机电一体式的防盗装置（中央门锁）。
　　中央门锁是以电来控制门锁的开启或锁止，并由驾驶员集中控制所有车门门锁的锁止或开启。中央门锁系统具有下列功能：
　　当锁住(或打开) 驾驶员侧车门门锁时，其它几个车门及行李厢都能锁止（或打开）；如钥匙锁门也可锁好（或打开）其它车门和行李厢；
　　在车内个别门锁需要打开时，可分别拉开各自门锁的按钮。

　　（一）中央门锁的组成

　　中央门锁主要由控制电路和执行机构等组成。
　　1．控制电路
　　控制电路主要由门锁开关、定时装置和继电器等组成。
　　（1）门锁开关
　　门锁开关实质上是一个电门开关，它是用来控制各车门和行李厢锁筒的锁止和开启。用钥匙来拨动门锁锁芯转过一定的角度 ，即可接通门锁执行机构的电路，使电磁线圈产生吸力将门锁锁止或开启。
　　（2）定时装置
　　接通门锁开关的时间与电动机锁止门锁所需的时间不可能相等，往往开关接通电路时间较长，因此多会使执行机构过载而损坏门锁的机械传动装置或电气设备。于是在此电路中根据其特点设有定时装置，来设定门锁的锁止或开启所需的时间，以防止执行机构过载。
　　定时装置的基本原理是利用电容器的充放电特性，来控制执行机构的通电时间，使执行机构锁止或开启，电容器的电恰好放完，继电器的电流中断而丧失吸力则触点断开，
　　（3）继电器
　　在定时装置的控制作用下，接通或断开执行机构的电路。
　　2．中央门锁执行机构
　　中央门锁执行机构的作用是，执行驾驶员的指令，将门锁锁止或开启。门锁执行机构常见的有电磁线圈式、电动机式和永磁型电动机式。
　　（1）电磁线圈式
　　如图7-23所示，电磁线圈通电后产生电磁力吸动引铁轴向移动，引铁通过连接杆将门锁锁扣锁止。一般电磁线圈式执行机构有两个电磁线圈，其绕制方向相反，以便改变电流方向使执行机构进行开启或锁止。
　　电磁线圈式执行机构优点是故障少，使用寿命长，同时还减少了维修费用。缺点是该机构耗电量大。 　　　　　　

　　（2）电动机式
　　电动机式执行机构（也称为回转式执行机构）的作用与电磁线圈式相同，如图7-24所示。它是通过电动机转动并经传动装置（传动装置有螺杆传动、齿条传动和直齿轮传动）将动力传给门锁锁扣，使门锁锁扣进行开启或锁止。由于电动机能双向转动，所以通过电动机的正反转实现门锁的锁止或开启。
　　这种执行机构与电磁式执行机构相比，耗电量较小。虽然电动机式执行机构电路中设有定时装置和断路器，但设定的时间与实际的门锁开启或锁止时所需的时间不一定相等；虽然电路中设有断路器，但断路器需要有一定的加热时间，故短路灵敏度较差，于是常见有传动齿轮轮齿折断的现象等。

　

　（3）永磁型电动机式

　　永磁型电动机多是指永磁型步进电动机。它的作用与前述相同，但结构差异较大。转子带有凸齿，凸齿与定子磁极径向间隙小而磁通量大。定子上带有轴向均布的多个电磁极，而每个电磁极上的电磁线圈按径向布置。定子周布铁芯，每个铁芯上绕有线圈，当电流通过某一相位的线圈时，该线圈的铁心产生吸力吸动转子上的凸齿对准定子线圈的磁极，转子将转动到最小的磁通处，即是一步进位置。要使转子继续转动一个步进角，根据需要的转动方向向下一个相位的定子线圈输入一个脉冲电流，转子即可转动。转子转动时，通过连杆使门锁锁扣锁止。

　　（二）中央门锁工作原理

　　控制电路如图7-25所示，L1，L2分别为控制门锁开关的控制线圈，其中L1为关闭车门的控制线圈，L2为开启车门的控制线圈，它们的存在实现了真正意义上的电子控制。

　 　其工作过程如下：
　　1．锁止车门
　　当将钥匙插入锁筒内并旋转一定的角度后车门门锁开关接通控制电路，通过一系列的控制使继电器L1的电磁线圈通电，吸合K1触点，使门锁电动机的电路导通并构成闭合回路，电动机转动将门锁锁扣锁止。其电路为：
　　当接通车门锁止开关时，其电流由蓄电池的正极→熔断器→二极管 D5→三极管V1发射极→电阻R3→二极管D1→容电器C1→锁止开关→蓄电池的负极。C1充电瞬间，V1、V2导通，继电器L1线圈有电流通过而产生吸力将K1触点吸到ON的位置。这时的电流由蓄电池的正极→熔断器→K1→执行机构（电动机）→K2→蓄电池的负极。电动机有电流通过产生动力拉下车门锁扣杠杆，锁止车门。
　　当电容器C1充电完毕时，三极管V1无基极电流通过而截止，三极管V2也随之截止，继电器线圈L1失电而吸力消失，开关K1断开，电动机无电流通过也停止工作，锁止车门结束。
　　2．打开车门
　　当驾驶员需要将门锁打开时，可将钥匙插入门锁锁筒内并旋转一定角度，车门锁开启开关闭合。这时，蓄电池的电流由正极→熔断器→继电器L2→开锁开启开关→蓄电池的负极。由于继电器L2的线圈通电而产生吸力，使K2处于ON（接通状态），电动机产生动力，由于通过电动机的电流方向与车门锁止时相反，所以车门锁锁扣被拉起，车门锁被打开。
　　以上是以驾驶员侧车门为主作一简单介绍，其它车门的工作过程和它基本相同。

　　（三）带有车速感应式中央门锁

　　当汽车行驶速度超过规定速度时，为确保行车安全以防发生意外，有的中央门锁还受车速控制。它是在原中央门锁的基础上加设了车速控制电路，车速控制开关设在车速表内。当汽车行驶速度高时，车速传感器自动接通门锁锁止电路将门锁锁止，这种靠车速控制的门锁称车速感应式门锁。
　　图7-26所示为车速感应式电磁中央门锁电路。该电路具有驾驶员手动锁上或打开所有车门和仅锁止或打开驾驶员侧车门的功能。其工作过程：
　　工作过程有两个状态，即汽车停驶工作状态和汽车行驶工作状态。
　　1．汽车停驶工作状态
　　点火开关打开，车速表内的10km/h车速开关（舌簧管式开关）处于接通位置，蓄电池电流经熔断器、稳定回路、二极管D1、车速开关后搭铁。此时，三极管V1截止、三极管V2也截止，车门锁止继电器L1断电，车门处于开锁状态。此时只要有一个车门未锁止时，该车门灯开关闭合，车门报警灯亮，提醒驾驶员注意。
　　2．汽车行驶
　　汽车行驶时，当车超过10km/h，车速表内的10km/h车速开关被移动的磁铁吸开，三极管V1导通，定时器经V1及门灯开关后搭铁，V2导通，L1通电，K1处于ON位置，回转式电磁线圈通电工作，拉下车门锁扣杠杆，车门被锁止。

　　　　　　　　　　　 　　　　  
  

三、电子式防盗系统

　　随着电子技术的发展，在轿车上电子门锁应用也越来越广泛。汽车电子防盗系统是在原有中央门锁的基础上加设了防盗系统的控制电路，以控制汽车移动的同时并报警。电子防盗是目前较为理想的防盗装置。如果有行窃者盗窃汽车或汽车上的物品，防盗系统不仅具有切断起动电路、点火电路、喷油电路、供油电路和变速电路、将制动锁死等的功能，同时，还会发出不同的求救的声光信号，给窃贼一个精神上的打击，以阻止窃贼行窃。
　　总之电子防盗系统是具有报警、切断发动机点火电路、油路、控制制动和变速等功能的电子防盗系统。

　　（一）电子防盗系统类型及选择

　　1．电子防盗系统类型
　　根据电子技术先进程度、汽车豪华程度和生产条件等的不同，防盗系统的种类繁多。按驾驶员控制方式分有钥匙式和遥控式。按防盗功能和防盗的程度的不同分，防盗系统又可分为报警和防止汽车移动、卫星跟踪全球定位防盗系统等。

　　2．电子防盗系统类型的选择

　　（1）钥匙控制式
　　通过用钥匙将门锁打开或锁止，同时将防盗系统设置或解除。

　　（2）遥控式
　　防盗系统能够远距离控制门锁打开或锁止，也就是远距离控制汽车防盗系统的防盗或解除。

　　（3）报警式
　　防盗系统遇有汽车被盗窃时，只是报警但无防止汽车移动功能。

　　（4）具有防盗报警和防止车辆移动式的防盗系统
　　当遇有窃车时，除音响信号报警外，还要切断汽车的起动电路、点火电路或油路等，起到防止汽车移动的作用。

　　（5）电子跟踪防盗系统
　　该系统分为卫星定位跟踪系统（简称GPS）和利用对讲机通过中央控制中心定位监控系统。这些系统要构成网络，消除盲区，而且要有政府配合，公安部门设立监控中心。电子跟踪定位监控防盗系统是利用电波在波朗管地图上显示被盗车位置并向警方报警的追踪装置。设跟踪定位监控防盗系统，需有关单位专门设立这样一套机构和一套专用的设备，并需24小时不间断地监视，否则，即使按装了电子跟踪定位监控防盗系统还是起不到防盗作用。

　　目前采用较多的是非跟踪防盗系统。近年来随着盗窃汽车案件不断增加，加之国家对治安的重视，电子跟踪监控防盗系统在大城市使用渐多，这也是防盗的发展方向。
以下主要介绍非跟踪监控的电子防盗系统。

　　(二)电控门锁的组成

　　汽车电控门锁通常是由控制部分和执行机构组成。
　　1．控制部分
　　控制部分包括输入器、存储器、识别器、编码器、驱动装置、抗干扰电路、显示装置、保险装置和电源等部分组成。
　　（1）电源用来向该系统提供电能。
　　（2）编码器用来人为的设置一定的密码。
　　（3）存储器可以将编码存储起来。
　　（4）输入器是用来将密码输入锁内。
　　（5）识别器是对来自输入器的编码和存储记忆的编码进行比较，当两组编码不相同时，便会通过显示装置显示出来，或报警求救，或控制防止汽车移动装置执行指令，不得使汽车移动。
　　（6）驱动装置是在接到识别器输送来的信号时，接通执行机构的电路，使执行机构进行开启或锁止。
　　（7）抗干扰电路防止汽车内外电磁信号干扰所引起防盗系统误动作。
　　（8）显示器和报警器是输出装置，它是用来在需要报警时进行报警。
　　（9）保险装置的作用是防止车速过高时车门自动打开，在控制电路发生故障时，门锁可以直接开启。

　　2．执行机构
　　执行机构可以分为电动机式或电磁线圈式。它用来将电能转换为机械能，以使门锁的开启或锁止。

　　（三）钥匙控制式防盗系统

　　钥匙控制式防盗系统作用是：当驾驶员将车门锁锁住的同时，接通了电子防盗系统电路，从此电子防盗系统开始进入工作状态。一旦有窃贼非法打开车门，电子防盗系统一方面用喇叭报警求救，另一方面切断点火系统电路，使发动机不能起动，于是起到了防盗报警的作用。
　　1．组成
　　这种防盗报警系统主要由电源、控制电路和执行部分等组成。
　　（1）电源的作用是向防盗系统提供电能。
　　（2）控制电路用来启动报警装置和控制发动机不能起动，以达到防盗的目的。
　　（3）执行部分主要由报警喇叭和切断点火电路的继电器等组成。
　　2．工作原理
　　如图7-27所示。当驾驶员锁住车门的同时，接通了控制电路中的K1开关，由于开关K1 接通使其处于待工作状态，电源经喇叭继电器线圈将12V电压加在可控硅阳极上，此时防盗报警系统处于值班状态。

　　当有窃贼非法打开车门进入车内时，如果接通某一低电阻电器设备（如车内顶灯）电路时，其低电阻将产生一瞬间负的瞬变过程，这的负的峰值信号，使可控硅阴极瞬间低于零电位，致使其触发极出现正电位，可控硅被触发导通，可控硅电流→二极管D1→电阻R2→开关K1→搭铁，构成闭合电路。

　　但由于电阻R2有足够高的电阻，通过喇叭继电器线圈3的电流小，所产生的电流强度不足以将继电器触点吸合，因而导通的可控硅就使12V电压→电阻R3→继电器5常闭触点→延时电路复合晶体管V向电容器C3、C4充电，并通过复合晶体管的漏电电流构成回路。

　　电阻 R4是用来限制基极电流，当超过门限电压时，复合晶体管V导通，使继电器5线圈电路构成闭合回路。继电器5线圈通电产生吸力，使其两个触点同时翻转与搭铁接通。上面的触点闭合后，延时电路的电容C3、C4通过电阻R5至搭铁放电。下面的触点闭合后导通了可控硅至搭铁的电路，其电流由可控硅→二极管D1→二极管D2→触点2→搭铁→蓄电池的负极。由于可控硅至搭铁的电路中电阻甚小，则该电路中的电流增大，于是使喇叭继电器触点闭合，喇叭报警；与此同时，点火断电器的电路也导通，点火系的电路经二极管D4→触点2→搭铁→蓄电池的负极，由于电火系的电路被短路，故发动机不能起动，这就起到了对汽车的防盗作用。

　　当电容器C3、C4放电低于晶体管V的门限电压时而截止，继电器5线圈失电吸力消失，两触点断开，喇叭停止工作，同时点火系的电路也不被短路。至此，电容C3、C4又进行另一充电循环，在另一延时周期继电器5的两个触点再次闭合，重复上述防盗过程，直至车主回来将K1开关关断为止。
　　即使盗贼将喇叭的电路切断，但发动机还是不能起动，仍可起防盗作用。

　　（四）带防止点火钥匙留在车内功能的电动机式电子门锁控制电路

　　图7-28是防止点火钥匙留在车内的电动机式电子门锁控制电路。门锁的开启和锁止，是由电子控制器（ECU）控制门锁电动机进行正转与反转实现的 。
　　如果驾驶员将点火开关钥匙忘记在车上而没有拔出，车门形不成锁止状态。其电路是：如果点火开关钥匙仍插在点火开关锁筒内，接通了非门的电路，非门1输入端为0信号，其输出端为1信号；与非门e输入端与 LH 开关连同为0信号，RH连通的为1信号，通过先与后非，其输出端变为0信号；与门C的输入端均为0信号，其输出端也为0信号；或门A获得与门B输送来的0信号，其输出也为0信号，故V1截止，锁门电动机不工作车门不能锁止。

　　即使用另外的钥匙将车门锁止，即门锁开关与搭铁直接沟通，向与非门D输送0信号，门控制开关向与非门D输送的为1信号；与非门D的输入端获得的信号既有0也有1，通过先与后非，其输出的为1信号；与门B的输入端获得与门C输送来的0信号和与非门D输送来的0信号，其输出为0信号；与门A获得0信号，其输出也为0信号，故三极管V1仍截止，电动机仍不转动而不能锁止。

　　如果将点火开关钥匙抽出后，将钥匙插入门锁筒内，拨动锁芯转动接通搭铁电路，非门4的输入端的信号为0，其输出端为1；或门B的输入端获得1信号，其输出也为1信号，则锁止定时器得到导通信号，三极管V2有基极电流通过而导通，于是导通了锁止继电器的电路，其电流由蓄电池的正极→继电器线圈→三极管V2→搭铁→蓄电池的负极，构成闭合电路。锁止继电器通电将触点吸合，接通了电动机的电路，其电流由蓄电池的正极→继电器触点→电动机→解锁继电器触点→搭铁→蓄电池的负极，构成闭合电路。电动机转动使门锁锁止。无论是用钥匙将门锁锁止或使用门控制将门锁锁止，其结果相同。

　　解锁时，将钥匙插入门锁锁筒内并拨动锁芯转动，接通解锁搭铁电路，非门6的输入端获得0信号，其输出为1；或门A获得非门5输送来的1信号，其输出也为1信号，于是通过解锁定时器使三极管V1有电流通过，从而导通了解锁继电器线圈的电路，其电流由蓄电池的正极→解锁继电器线圈→三极管V1→搭铁→蓄电池的负极，构成闭合电路，其线圈通电而产生吸力并将触点吸合，沟通了门锁电动机的电路，其电流由蓄电池的正极→解锁继电器触点→电动机→锁止继电器触点→搭铁→蓄电池的负极，其电路闭合。由于通过电动机的电流方向与锁止时的方向相反，故电动机反转将门锁打开。

　　为避免门锁电动机通电时间过长而过热烧坏，通常利用开启和锁止定时器限制其通电时间。

　　（五）电子钥匙编码的防盗装置

　　电子钥匙编码控制装置，是靠带编码的点火钥匙来控制汽车发动机的起动，以达到防止汽车被盗走的目的，其电路如图7-29所示。它主要由身份代码的点火钥匙、编码器构成的控制器和发动机控制单元等组成。带编码的点火钥匙中镶有电阻管心，在电阻管心内设有身份代码（电阻值）。

　　点火锁筒内存储有代码，当插入的钥匙与存储的代码不符，即电阻值不符合点火锁内存储的电阻值，则点火系的电路不能接通，从而起到了防盗作用。
　　用钥匙控制的汽车防盗系统与遥控汽车防盗系统相比较相对简单，但在夜间开或锁车门时，还需借灯光帮助，否则向门锁锁筒内插钥匙较困难。

　　(六) 遥控电子防盗系统

　　遥控电子防盗系统是利用发射和接收设备，并通过电磁波或红外线来对车门进行锁止或开启，也就是控制防盗系统进行防盗值班或解除。遥控电子防盗系统种类繁多，常见的有电磁波遥控电子防盗系统和红外线控制防盗系统。遥控电子防盗系统在夜间无需灯光帮助就能方便快捷的将门锁锁止或开启。下面简单介绍摇控防盗系统的组成、功能和特点（以小红旗轿车为例）。

　　1．摇控防盗系统的组成和功能
　　该系统由遥控器、防盗控制器、遥控电动中央门锁控制器、五个电动锁、指示发光二极管和防盗解除开关等组成。

　　（1）遥控器
　　遥控器上设有一个大键和一个小键，遥控器上的指示灯在操作大小键时进行闪烁，以显示控制器的使用状态。

　　（2）防盗控制器和电动中央门锁控制器
　　这两个控制器安装在驾驶员侧、仪表板下T形支架上。在使用遥控电动中央门锁防盗系统时必须配置这两个控制器。这两个控制器在防盗设定和解除时，电动锁必须与其同步动作，因此在线路连接上将两个控制器联系起来，使系统做到：在防盗设定时电动锁关门，防盗解除时电动锁开门。

　　电动中央门锁和遥控中央门锁两套控制系统各有一个控制器支持系统工作。驾驶员只要选择不同的控制器即可实现所需的门锁控制方式。

　　（3）电动锁
　　该系统共设置了五把电动锁，分别控制四个车门和行李厢。所有电动锁均采用永磁可逆电动机，电动机上带有安全防护离合器的蜗轮蜗杆机构，它具有体积小、耗电少、动作迅速和避免卡死等优点。若电动锁出现不能动作故障，离合器可将损坏的电动机脱开，开关车门时，可通过门内拉钮或门钥匙操纵车门的开关。

　　驾驶员和副驾驶员的车门的门锁为“五线锁”，其中有两根线为电动机电源线，三根线为微动开关的信号线。其余的三个门锁均只有电源线。五线电动锁可通过内部的微动开关触点的动作将车门的开关状态以电信号的形式反馈给控制器，控制器以此信号去控制其余的联动电动锁。使其与发出信号的电动锁同步动作，即同时开启四个车门及行李厢或同时锁止四个车门及行李厢。

　　（4）状态指示灯
　　状态指示灯固定在仪表板左侧，其作用是以不同的闪烁频率和次数表明防盗系统不同的工作状态，以此显示给驾驶员。

　　（5）防盗解除开关
　　防盗解除开关的作用是解除或开启防盗系统。在解除防盗系统时将其闭合，正常使用防盗系统时此开关必须保持断开状态。

　　2．特点
　　遥控采用了跳动编码控制技术。控制器中的解码系统由PIC系列单片机及工厂码、随机码、16位解码器组成。这种具有防盗系统门锁的特点是：
　　（1）采用非线性保密算法，不重复编码，从而使防盗安全性达到最佳；
　　（2）具有学习功能，即可废除旧控制器，又可配置新遥控器。为了避免盗配，每次只限两个遥控器；
　　（3）解码系统中单片机与外电路的灵活组合，可根据驾驶员的要求，生产出具有不同功能的防盗系统；
　　（4）具有静音防盗功能，避免了噪声，只有确认车被抢时，才会发出报警响声；
　　（5）具有接受距离远、温度适应性强、瞬时过载能力强、触发时间短、静态耗电少等优点。

　　3．遥控电动中央门锁防盗系统的功能及操作
　　（1）遥控锁车及防盗设定
　　按遥控器上大键，四个转向灯闪烁一次，示意驾驶员车门及行李厢已上锁。防盗状态指示灯不停的慢闪，提示驾驶员车已进入了防盗状态。此状态下起动及点火电源均被切断。
　　（2）遥控开锁及防盗解除
　　按遥控器上小键，四个转向灯闪烁两次，示意驾驶员车门及行李厢已开锁。防盗状态指示灯熄灭，提示驾驶员车已解除防盗，起动及点火电源电路恢复正常。同时室内灯点亮持续20s，方便驾驶员及乘员上车。

　　（3）自动防盗设定
　　停车后将点火开关转到断开位置，如果任一车门打开再关上，延迟3s，四个转向灯持续闪烁五次后，自动进入防盗设定状态。5s内再次打开车门，则系统停止记时。当又关上全部车门时，系统重新开始记时，四个转向灯又开始闪烁，5s后再次进入防盗系统设定状态。此间如不用钥匙或遥控器锁车，中央控制门锁不会锁车，以防驾驶员或遥控器忘在车上。

　　（4）二次防盗设定
　　如果误触动了遥控器的小按键，使防盗解除（此时室内灯会自动点亮20s）；或有意识的解除防盗后，30s内车门没有打开，系统再次进入防盗设定状态，并将车门自动锁上。

　　（5）防窃车功能
　　当点火开关转到行车档，汽车在遥控距离内遭抢或强行开走时，被抢驾驶员按住大键持续3s，四个转向灯会不停地闪烁。同时车上的喇叭一直鸣叫，以示报警并警告抢车人停车。如果抢车人弃车逃走，车在遥控距离内，驾驶员按下大键可解除转向灯的闪烁和喇叭的鸣叫。如果抢车人将车开走，即使将车停下拔出钥匙，四个转向灯仍一直闪烁，直至将蓄电池的电能耗完；上车再起动，车的起动及点火电源被切断，汽车不能再被开走，若钥匙转至点火位置，车上的喇叭又会开始鸣叫。

　　（6）防盗系统被触动，自动报警，系统再次进入防盗设定状态
　　车在防盗设定过程中，未经遥控器解除，强行打开车门及行李厢或强行起动发动机，四个转向灯会自动继续闪烁30s以示报警。若系统恢复正常，30s后转向灯自动熄灭，系统再次进入防盗设定状态。若系统未恢复正常，90s后转向灯自动熄灭，系统再次进入防盗设定状态。

　　（7）停车自动开锁
　　停车后，点火开关转到关断位置，中央控制门锁系统自动开锁、室内灯自动点亮20s，方便驾驶员和乘员下车。

　　（8）自检功能
　　防盗设定后，四个转向灯闪烁一次，系统自动进入防盗设定的同时也处于自检状态。即如果任一车门未关好或出现故障造成车门联锁开关短路时，四个转向灯闪烁4次；如果行李厢未关好或行李厢开关出现故障造成开关短路时，四个转向灯闪烁6次，提示驾驶员检查故障点。自检系统还将四个车门及行李厢分为两个检测区。即：四个车门为一个检测区，行李厢是一个独立的检测区。如果其中有一个检测区出现故障不会影响另一个检测区执行防盗功能。

　　（9）防盗被触动，自动记忆、自动显示
　　在防盗设定时间，系统中任一部位被触动过，在防盗解除时，状态指示灯将快闪，以提示驾驶员引起注意。

　　（10）防盗系统解除
　　如果防盗系统发生故障、遥控器电池没电或汽车需要维修时，须将防盗系统解除，系统中遥控中央门锁的功能仍可正常使用。其方法为：将点火开关转到行车档，将解除开关闭合，四个转向灯闪烁一次，状态指示灯闪烁一次后熄灭，表示防盗系统进入解除状态（防盗系统不能使用）。

　　（11）防盗系统的恢复
　　将点火开关转到行车档，将解除开关断开，四个转向灯闪烁3次，状态指示灯闪烁3次后熄灭，表示防盗系统可以正常使用。