钳式制动器的刹车盘有用铸铁的、碳钢的、铸钢的,哪一种材料好，为什么？

baoshijie · 发表于 18-12-2008 18:31:01

钳式制动器的刹车盘有用铸铁的、碳钢的、铸钢的
哪一种材料好，为什么？
各种材料都需要做什么样的处理（热处理、表面处理等）？

龙行于天下 · 发表于 28-2-2009 14:18:33

铸铁的多吧!再不就是碳纤维复合材料、陶瓷复合材料，铸钢和普通碳钢还真没见过！耐磨性目前还是铸铁较好，成本底！热处理吗，时效处理即可！表面有些要镀达克罗等，看要求！

penphee · 发表于 5-3-2009 22:18:45

在汽车设计上一般都推荐使用球墨铸铁吧，热处理很重要，主要是进行硬度调节
太硬不好，容易导致摩擦片早磨；太软也不好，容易导致制动盘早磨
硬度多控制在HB200左右

xieminsong · 发表于 7-3-2009 10:59:19

制动盘一般由珠光体灰铸铁制成，其结构形状有平板形(用于全盘式制动器)和礼帽形(用于钳盘式制动器)两种。后一种的圆柱部分长度取决于布置尺寸。为了改善冷却，有的钳盘式制动器的制动盘铸成中间有径向通风槽的双层盘，可大大增加散热面积，但盘的整体厚度较大。
制动盘的工作表面应光滑平整。两侧表面不平行度不应大于0.008mm，盘面摆差不应大于0.1mm。

tjer2006 · 发表于 7-3-2009 11:10:54

我们的车都是HT250的材料，达克罗是防腐用的，怎末会涂在制动盘上呢？请2楼的或者高手给解答下

penphee · 发表于 7-3-2009 21:08:01

应该没有使用达克罗处理，会比较浪费
制动盘面在机加工及热处理之后，是裸露的，不需要任何的涂层
当然，最不需要的是油膜

csy · 发表于 7-3-2009 23:37:56

碳素陶瓷的散热比金属的性能更好吗？

龙行于天下 · 发表于 10-3-2009 18:45:02

第一，球铁不能用，因为球状石墨有自润滑作用会改变制动盘与摩擦材料之间的摩擦系数！
镀达克罗是一些客户的要求！第一在在装车后到开始使用这一段时间有防锈作用！第二外观漂亮！

tjer2006 · 发表于 12-3-2009 21:23:35

球铁是能用的，这是肯定的！至于制动盘上涂防腐材料也是必须的，但到底是涂的什么，谁能给个完整的介绍，只有达克罗吗？

tjer2006 · 发表于 13-3-2009 20:58:08

球铁是不能用的，打字的时候打错了，刚发现...

luose1984 · 发表于 14-3-2009 20:22:20

二楼四楼讲的是对的，其他都有问题

yangliu2009 · 发表于 14-3-2009 20:25:57

一般是HT250，日本那边有用HT300的
对制动盘表面平面度用周向壁厚差和径向壁厚差来描述，另外还有端跳。如果机加工艺较差的话可能会引起制动抖动。
欧洲由于高速公路不限速，对制动要求很高，因此制动盘硬度较高，一般HB240-250，日系对制动舒适性要求高，硬度会低一些，一般HB190-200。
一般摩擦面不做防锈处理，如果有盐雾要求的话会在摩擦面进行磷化处理，非摩擦面达克罗处理，但轮辋安装面必须厚度均匀。有些供应商甚至会对制动盘进行真空包装来防锈。

小武哥 · 发表于 23-4-2009 22:54:18

制动盘的散热很重要，特别是在长下坡路工况时的连续制动。有时也会在制动盘里面加一些合金元素。

userfbh888 · 发表于 17-10-2010 09:42:03

呵呵，JB/T7019 中认为可以使用QT450和QT600，不知楼上的有什么感想

licongxin · 发表于 18-10-2010 15:01:05

制动盘材料一般都用“制动盘用灰口铸铁”，牌号为GLJ1、GLJ2、GLJ3 三种，硬度一般在197-248之间。制动盘在机加完成后要进行磷化处理，防止在装车前制动盘面生锈。一般在制动面、安装面除外的其他区域，采用达克罗处理，也有上油漆的。

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