冷却水温度对柴油机工作的影响

狂奔2008

柴油机工作时，燃料燃烧放出大量的热能，气缸内温度高达1 800～2 000 oC，燃烧热能只有40％左右被转变为机械能，用于驱动汽车行驶。而20％～30％的热能被冷却水带走，并散发到大气中。因此必须对柴油发动机进行冷却。以保证发动机在合适的温度中工作，使发动机具备较高的经济性、动力性和工作可靠性等

1 冷却水温度过高对柴油机性能的影响
冷却水温度过高是指超过发动机正常使用时的最高温度。温度过高会使润滑油因油温升高而变得过稀，柴油机各润滑部位的油膜不易形成或被破坏，各配合副表面将出现半干摩擦甚至是干摩擦，容易造成润滑油烧焦、积炭而失去润滑功能．使零件磨损加快，严重时会造成拉缸、抱轴、烧瓦等机械事故。

冷却水温度过高，造成柴油机过热，金属零件在长时间的高温作用下，其强度、弹性、耐磨性都会下降，并产生热应力，最终出现变形、裂纹和膨胀，并改变零件之问的配合间隙，影响发动机工作性能。柴油机过热，使进入气缸的空气受热膨胀，空气密度降低，导致充气系数下降。由于空气进气量相对减少，燃油和空气的混合比例失调，使柴油机的燃烧过程不正常，会发生早燃或爆燃现象，从而油耗增加，功率下降，排气管冒黑烟。

柴油机温度过高，还会导致机上的一些纸质、橡胶密封件因高温而失去弹性或者密封功能下降，造成柴油机密封件部位向外漏油，极大地影响了柴油机的外观整洁性。

现代柴油机一般都装有废气涡轮增压机，以提高柴油机的充气效能，增加发动机的功率等。但涡轮
增压机的工作环境是处在发动机外部温度最高的部位．因此．对增压机冷却和润滑条件要求极高，必须供给足量的、清洁的、并经冷却后的润滑油才能满足需要。如果温度过高，机油温度变高，粘度下降，压力变低．就不能充分满足增压器所需要的润滑和冷却条件，容易造成增压机内部结胶、积炭，使增压机早期磨损甚至损坏。


2 冷却水温度过低对柴油机的影响
冷却水温度过低是指发动机的水温长时间的保持在低于正常工作的温度范围。温度过低，增加了机油的粘度，使机油的流动性能变差，这不仅加快了零件的磨损，还使得摩擦阻力加大，导致机械损失增加。如果气缸内温度过低，气缸内的水蒸气易凝结在气缸壁上，在柴油燃烧时生成的一些燃烧物(如SO )遇到凝结在缸壁上的水时，就会生成强腐蚀剂(如亚硫酸、硫酸)，并附着在缸壁上。缸壁表面就会因此受到强烈的腐蚀，导致其表面金属组织疏松。当气缸套与活塞环之间相互摩擦刮削时，表面的腐蚀层、疏松层的金属很快就会磨损脱落，缸套工作表面出现蚀点、凹坑，使气缸壁早期磨损。

柴油发动机在低温下工作．冷却水带走气缸内的大量热能，使发动机的热损失增加。由于温度低，混合气在气缸内不易充分燃烧．柴油会在气缸壁冷凝聚集，冲刷气缸壁上的润滑油膜，导致气缸壁与活塞环之间的润滑条件变差。若过多的未经燃烧蒸发的柴油流向油底壳，会使机油稀释。并增加柴油的消耗量。

当柴油机温度过低时，混合气压缩后，一定的高温是保证点火的必要条件。当活塞、气门、气缸壁等零件温度过低时，将会造成压缩终了的温度下降，点火延迟，燃烧条件恶化，燃料燃烧不完全，柴油机工作粗暴、振动、响声大，且排气管大量冒出烟雾，造成环境污染


3 使用维护中应注意的事项

为保持柴油机的冷却水温度在正常范围内．避免出现冷却水温度过高或过低。在使用中应做到或
注意以下几点：

(1)经常检查发动机的水箱和储水桶是否缺水或有渗漏现象，不足时应添加至规定容量，并检查发
动机上所有的水管，查看其是否卡装紧同．有无老化、裂纹、锈蚀和过度折叠的地方(过度折叠弯曲会影响冷却水的流量)，有不合格处应维修或更换。

(2)经常检查风扇皮带是否完好，调整预紧力。风扇皮带轮转动时，应无扭摆现象，安装紧同。风扇
叶片有无变形与其他附件有无运动干涉现象。

(3)起动柴油机后，发动机转速应先保持在低中速状态，使发动机预热升温，水温达到发动机的最低工作温度时，才能正常运行。应避免发动机在低温时长时问的大负荷的工作。

(4)冬季使用柴油机时。因气温较低。柴油机不能顺利起动成功，可往冷却系统加入80～90℃的热
水，预热发动机或利用其他加热装置。如加热柴油机下部的油底壳。使润滑油温度有一定升高，以便顺利启动。如果冷却系加的是普通的水，冬季收车后，待发动机温度降至40～50 cI二时，将冷却系的放水开关全部打开，使冷却系的水全部放尽。

(5)在运行过程中，如柴油机的水温突然升高。应立即停车查明原因。若是冷却水量不足造成的，应先将发动机怠速运转降温，等发动机水温降低后，在发动机怠速运转的情况下。缓慢加人冷却水。严禁发动机高温后，立即关闭发动机，并用大量冷水加入冷却系或用冷水冲向柴油机进行降温。因为柴油机上的铸铁件在高温时受到猛烈的冷却后易炸裂

(6)发动机冷却系内的节温器是一个很关键的部件，它对控制发动机的温度作用非常大，切不可随
意摘取节温器，否则发动机会出现“过冷”或“过热”现象。检查节温器工作好坏时，可将节温器从发动机上拆下，放在一个装有一定水的金属容器内，在火上“煮”一下，手里拿一根温度计测试水温．测试节温器“初开”和“全开”时的温度、时间．同时测量一下节温器全开时的长度并记录下来。把这几个测量数据与厂家提供的数值相比看是否相符；如有不符，应更换新的节温器。

(7)目前柴油机内的冷却介质一般都不是用单纯的水，而是使用防冻防锈液，这种冷却液可有效防止气缸、气缸盖水道壁结垢现象。并且有防锈蚀的能力．其沸点比普通的水稍高。在冷却液不足时，应根据使用说明书中规定使用的冷却液来添加，不能只添加普通水。


4 结束语
柴油发动机冷却系的工作是否正常．对柴油机的性能有极大的影响，而发动机温度的控制与使用者有密切的联系，只有充分认识到发动机为什么要在一定的温度下工作。以及发动机水温“过冷”“过热”带来的危害，并掌握一定的维护保养知识．才能使用好柴油机，也才能获得更大的经济利益。

玉柴服务

楼主说的太具体了，你是不是学汽车维修专业的啊？

chen1221

这么说节温器对发动机很是重要

linlinou2

节温器器是一般发动机必不可少的零件，一般开启温度为78-85度，水温低实现小循环，水温高实现大循环。
所以我们开动发动机或机车都最好先低速预热几分钟，就是让水温油温达到正常数值。

kingkiller

很好 很全面 冷却系统在发动机系统中很重要

1978zxm

我想问一下，柴油机的润滑油怎么走的，是不是有机油泵，经过活塞，还有各个活动副。这个我不懂，请大家指教一下。
还有我怎么见过的增压柴油机（英国产）资料（人家原厂给的），我计算出来的比例，柴油燃烧能有44%做工，15%冷却水冷却掉，剩下的排气拍掉，还有辐射大概5%。不是上面说的20-30%。

liuzhidong

润滑的路线为：机油泵-机油冷却器-机油滤清器-主油道-润滑曲轴-润滑凸轮轴-润滑其他附件
主要是依照各个机型而定！

cqjwjx

前年在郑州搞了个国际内燃机展，当时德国的一个企业参展，所展示的一款柴油机，是当时全球热效率最高的四冲程活塞发动机，当时资料上写着能达到%45

shanghaizonda

45%已经算是很高的效率了……

4kyy

这与发动机的热平衡有关，通常来说，冷却水带走的热量占燃料燃烧放热量的15％到30％

yxx0631

很好很强大！45%是相当的高了！