为什么未来汽车要用42伏电源系统

miaorenfeng · 发表于 24-12-2008 17:19:18

“现代汽车制动控制技术正朝着电子制动控制方向发展”，这个观点我同意。“但目前的12伏电源很难满足要求，要求未来的42伏电源系统的实施后才可能变成现实。”我不太明白，提高电池容量不就行了吗？为什么要一定要提高电压？

sunnylucia · 发表于 26-12-2008 16:17:02

高电压能更有效地采用“伺服”技术、行驶控制系统、电磁阀系列、集成启动器／发电机、更细更轻的电线和电缆，以及更小的半导体。新电压标准还能增加马达制动系统的马达功率，使这种系统能用在更大的汽车和卡车上。有刷和无刷马达都将从42伏电压系统受益。很大的马达将能使用成本更有效的驱动器，特别是在负载相同时。　　
新的42伏或14／42伏双电压系统能通过两个途径帮助改进燃油经济性。第一个途径是减少线束和马达的重量。第二个途径是能采用新技术，增加车辆系统的效率。两者结合起来，42伏结构能提供极好的性能和节省燃油。

rlt1860 · 发表于 26-12-2008 16:55:16

说白了就是：P = UI，P一定的情况下，U增大则I减小。

电动汽车，或者说用电器越来越多的普通汽车，电器功率越来越大，即P不断增大，在电压U不变的情况下，电流I必然增大，设线束电阻为Rl，则导线消耗的功率Pl = I * I * Rl，I的不断增大，导致消耗在线路上的电能越来越多，导线也要发热，所以不得不不断加大导线截面积，减小线束电阻Rl，这样整车线束重量会不断增加，成本越来越高。

而另一个办法就是提高供电电压U，12V电压提高到42V，则相同功率的用电器电流减小到原来的不到30%，优势显而易见。这和电池功率、容量没有必然联系，电池容量可以调整，比如12V 10安时的电池和42V 3A时的电池容量完全相同，但是42V系统效率肯定要高于12V系统。

电压的提高、电流的减小对很多电控单元的设计也很有好处，例如运用Infineon的BTS6143D高端驱动芯片，它的导通内阻基本不变，使用42V电压时的电流变小，那么就可以大幅缩减它的散热面积，甚至不必为它在PCB上刻意设计散热敷铜，发热的减少可以很大的改变ECU的工作环境，提高稳定性，这就是好处。

[ 本帖最后由 rlt1860 于 26-12-2008 16:57 编辑 ]

NJG3300048 · 发表于 28-12-2008 07:21:27

不知啥时能在实践中运用。我们拭目以待。

彬年 · 发表于 28-12-2008 18:31:40

三楼的真的是个高手啊，谢谢你的解释。

kin_100 · 发表于 4-1-2009 10:24:40

对啊,啥时有实用案例啊?

yyk089 · 发表于 6-1-2009 23:18:18

解释的确实好
I无语了

xc520hl · 发表于 12-1-2009 11:24:46

慢慢等吧不过可以先将电压提高到 32V 再提升到42V

jingsong315 · 发表于 15-4-2011 16:38:05

那这样搭铁会危险吗

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