敢藐视丰田的VVT－I发动机

chitianshi2727 · 发表于 13-4-2009 00:02:24

个人感觉楼主的论断有点草率

jeffss · 发表于 18-4-2009 19:44:36

VVT发动机的关键是ocv阀，国际上能做整个VVT总成的没有几家公司！

壹块贰毛叁 · 发表于 19-4-2009 22:57:09

对发动机性能影响较大的是早开而不是早闭！

liujianjiang · 发表于 21-4-2009 14:50:00

楼主的回答比较武断,vvt在国内应用的并不多,能生产的几乎没有.这主要在国外的车上用的多.

renxc2008 · 发表于 21-4-2009 15:37:20

VVT-I的意思重点是调整进排气开关的时刻，而不是大小，你要让人笑掉大牙了

sinknight · 发表于 21-4-2009 16:22:14

现在都有电磁气门控制了，VVT等技术依然是昨日黄花了，大家不用再谈论了。

卧室里的猫 · 发表于 27-4-2009 00:07:29

吉利不是已经做出来了吗?只不过名字不是VVTI 据说是具有自主知识产权的

新泽西源 · 发表于 27-4-2009 07:32:18

【真是受益匪浅呀】

枭龙87116 · 发表于 13-5-2009 20:47:06

科技是第一生產力!

danjuan · 发表于 20-5-2009 19:15:46

楼主太想当然了
丰田的VVT-i效果是很明显的。
吸气VVT的油耗下降3%，低速时扭矩增加10%，最大扭矩增加3%，NOx排放降低40%，HC排放降低10%
吸气排气都有VVT时，油耗下降6%，低速时扭矩增加15%，最大扭矩增加5%，NOx排放降低40%，HC排放降低15%

tank2849268 · 发表于 20-5-2009 23:07:03

钞票买技术，技术换性能，良性循环~
国产车要是能尽快普及VVT类似的技术就好了，任重道远啊

jackie张 · 发表于 21-5-2009 08:51:33

我的发明正好解决这个问题，连续可变气门开启持续期和正时凸轮轴，配气相四个参数大范围连续可变，完全满足配气的各种要求！比本人介绍的罗孚VVC还要强.
专利号：2007100361118 已授权发明专利

[ 本帖最后由 jackie张于 21-5-2009 08:57 编辑 ]

dengqz · 发表于 25-5-2009 21:31:59

请问行家，我现在开发一款三气门摩托发动机，进排气门升程达6.25，高速性能非常好，我想提升低速性能，想换一低升程凸轮，选定5.0左右的，它在原发动机低速性能很好，请问换后低速性能会不会变好。谢谢！

不要不懂装懂了