轿车间隙面差分析

liuxianglong

一个车在造型初期对于各边界的间隙都有定义的。比如Polo车的间隙如下：


我想大家对此图间隙都不会陌生，因为各造型都有在做，但是至于面差，也许做结构设计的就得多考虑了。
因次在这里，我想讨论一下面差的问题，前保险杠与翼子板面差。(就一个 ), 其他的再继续。
实地研究过许多车，有大部分车前保险杠与翼子板面差看似没有，为零。但是我在设计过程中不得不考虑，制造及装配误差。因此，我本人在设计保险杠时都会把保险杠作一点面差（0.5-1）。如图。（个人愚见）

伊风

汽车考虑美观，工艺，和风阻等都会设置间隙和面差；
    汽车的外观间隙考虑因素主要有：外观，工艺，功能，结构等。例如侧门和翼子板的间隙，由于是动态运动，此处间隙不可过小，根据各自的工艺水平来定，国内通常定义为4±0.7∥1，国外通常为3~3.5；侧门和侧裙板，由于考虑门下垂因素，此间隙一般设计为5；在侧开的SUV背门，由于备胎的存在，后门晃动量较大，此处门和侧围的间隙通常也较大；然而相对静止的配合，通常只要考虑其工艺及安装形式，如前保和翼子板配合，假如安装螺钉和分封方向垂直，可以做到0间隙，既靠螺钉紧固把间隙做到0；
    汽车的表面平度考虑因素有外观可视性，风噪，工艺等。发盖通常会比翼子板低，是为何防止从侧面能看到内部的结构；翼子板比前门高，前门比后门高，后门比后尾高是考虑风阻噪音的缘故，但也有为了外观把后门做的比后尾低的；通常塑料等装饰件后比钣金件低，主要考虑可视效果和塑料件的热膨胀因素，如翼子板比前保高0.5~1，后盖比尾灯高等；
    总之外观间隙平度（dts）考虑因素较多，有规律但不能完全按规律做，要和车子的风格，主机厂的工艺水平，车子的性能档次，局部结构功能形式等有关，通常有些平度在A面上并不体现，只是在标注时出现，是为生产服务的，这类平度的控制要靠现场技术工人的技能来完成；白车身的焊装调整线的通常就是在调钣金的间隙和平度。

河翻水翻

设计时面差为0，走正偏差0.5mm

上等兵

设计背门得考虑下垂量，因此设计面差需提高

qiangyi4567

对于背门的设计  一般间隙比前后门跟侧围的间隙大得多  主要就是考虑下垂和撑杆的运动间隙

wucool

背门影响的因数较多，间隙的公差要大一些，要防止与侧围碰漆。

koko

应根据实际经验给出相应的偏差，这样比较合理

成小辰

这些参数在哪里可以找到呢？

dell

总感觉我我的汽车行业不怎样，还得靠国外技术引进，1汗~~
自主研发的各种车型，间隙和阶差都是靠敲敲打打出来的，根本谈不上调整2汗~

TAOXIN

我看现在修理汽车钣金的，都是用肉眼看，瞅的差不多就行了，也没有严格的用尺测量，出去的车也没有出现返修啊

chenhan23

关键还是在制造和装配上，设计也得先考虑

跑乐淡淡

在间隙定义时，需要考虑主机厂的生产水平（误差），还有就是设计时运动间隙校核，还有就是考虑下沉量和铰链调整量等。

gaosiyong

主要还是要看主机工序稳定性

大鱼

我所在的汽车制造厂在总装流水线的末端有专门的一个班组负责汽车外部各个面之间的断差和间隙的调整。感觉技术含量太低，都是用目测，手感的。

pangzi2030

对国内主机厂来说，控制间隙断差本来就是难点