关于汽车车门的静分析的讨论

tiancai

首先门的主要约束是通过铰链和A柱（前门）连接，门自身内部连接有面板和内板周边咬合，内部的玻璃升降机构连接，内加强梁（一般和加强内板弹性连接，如胶水等）。橡胶条建模和玻璃的时候是可以忽略的，因为做的是静力模拟，这些都不需要。
       一般来说，对门的分析是和A柱一起分析的，所以不是在铰链出约束，而是从整车模型里把和门相连的一部分cut出来，对cut部进行位移约束。
      静力分析无非就是求位移应力应变之类。私以为jljzjg 提到的位移不超过5mm不太现实，不信大家可以自己去感受一下，用大约20公斤的力在门锁位置下压，这时候作用点的位移大约就会在三到四mm了，这样铰链出一般不会出现残余形变，门也就不会出现错位。有指导意义的破坏分析，我觉得这个力大约在40-70公斤，位移应该在10mm左右（下压时）。至于下面有个老兄提出的1000公斤的力，我实在不知道放在哪里好。要知道一部小汽车也就一吨多，只有可能汽车侧翻时而门刚好开着，但愿那门板能从弹性形变到塑性形变还把整部汽车顶住，我只能说，神门！
       除了下压变形分析之外，关于门的还有一项重要分析就是过开性，就是把门开到最大了，再加一个力使之过开。比如搬个大箱子上车，门开度不够时，用力撑一撑，就是模拟这种情况。主要是考察那个防过开钢条和门铰链处出现的塑性变形，一般情况下不会出现应力实效，所以应变是主要考察对象。
      关于门的静刚性分析，小弟知道的就这些了，很多地方也不是很明白，希望能抛砖引玉，大家一起来探讨和补充。