动调整臂

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2008年10月，我校汽车学院徐达教授接受了Cmwin汽车网中国2008年10月，我校汽车学院徐达教授接受了Cmwin汽车网中国自动调整臂门户记者的专访，全面交流了我国汽车制动系统零部件的发展情况。徐达教授刚参加了德国汉诺威国际商用车展（IAA），于是话题也由车展开始谈起。

CMwin: 这次参加德国汉诺威国际商用车展您一定收获很多，先请您介绍一下这次车展。

徐达教授：对，这次车展给我的印象很深。汉诺威国际商用车展是商用车业内最大的展会，汇集国际范围内最全最先进的商用车以及零部件，展会共有来自48个国家的2066家展商参展，创历史新高。今年的展会展区面积达到27.5万平方米，比上届增加10％。在本届展会上，有258款商用车举行全球首发。
可以说，汉诺威国际商用车展，代表着商用车设计、制造的国际最高水准。
本届汉诺威商用车展的一个明显的特点，是众多商用车厂家着重展出的均为自己最新研发的节能环保车型。无论是客车还是卡车制造商，都将目光聚焦在混合动力上。奔驰、MAN、沃尔沃、日产等商用车企业都展出了自己的混合动力产品。
　　汽车配套企业也刮起了节能环保的绿色科技风潮。汽车零部件巨头德尔福以“绿色、安全、连接”为主题展示了自己最新的环保技术及汽车电子产品。德国传动系统生产商ZF在本次车展上展示了一系列模块化混合动力传动系统，这些系统可以配套到任何汽车厂家的车型。



　　CMwin: 我国汽车产业处于高速增长期，国际竞争力与日俱增，这次有多少中国企业参与此次盛会？自动调整臂厂家参展情况如何？

　　徐达教授：这次车展给我印象最深的是我国的参展企业。今年中国的参展商达到了133家，与2006年相比增加了近3倍。中国一汽集团是首次在IAA亮相，展出了其精心打造的最新重卡产品——解放第六代J6。在近300平方米的庞大展台上，两款J6最高档车型CA4260和CA4180熠熠生辉，吸引了众多观众的目光。表明了我国的商用车厂商在国际舞台上越来越受到关注。
　　参展的133家企业，除了两家整车企业以外，有131家零部件企业。尤其是我国自动调整臂的厂家参展的有6、7家，隆中、奥缔、路杰、润浩等，其中隆中公司就多次参加了这样的大型国际展会。



　　CMwin: 从您的了解和研究来看，我国自动调整臂的产品现在技术发展如何？

　　徐达教授：近些年，自动调整臂的研究与制造在我国得到蓬勃发展，在我国已经有五六十家企业在生产自动调整臂，很多厂家专门成立了实验室，聘请专业的研究人员进行研发。现在有关自动调整臂的专利技术就有近80项。随着企业研发投入的增多，研发力度的增强，国内自动调整臂产品的质量在逐步的提高，少数厂家的产品已经可以与国外的产品相媲美。比如隆中公司，他们就非常重视研发，生产的同时不断进行实验、创新和积累，同时重金从国外引进先进的检测设备，保障了产品技术的领先和质量的可靠。
　　这次在汉诺威国际商用车展上亮相了不少国产自动调整臂，他们在国际舞台上的出现，说明了我国的自动调整臂已经具有了相当的竞争实力。
门户记者的专访，全面交流了我国汽车制动系统零部件的发展情况。徐达教授刚参加了德国汉诺威国际商用车展（IAA），于是话题也由车展开始谈起。

CMwin: 这次参加德国汉诺威国际商用车展您一定收获很多，先请您介绍一下这次车展。

徐达教授：对，这次车展给我的印象很深。汉诺威国际商用车展是商用车业内最大的展会，汇集国际范围内最全最先进的商用车以及零部件，展会共有来自48个国家的2066家展商参展，创历史新高。今年的展会展区面积达到27.5万平方米，比上届增加10％。在本届展会上，有258款商用车举行全球首发。
可以说，汉诺威国际商用车展，代表着商用车设计、制造的国际最高水准。
本届汉诺威商用车展的一个明显的特点，是众多商用车厂家着重展出的均为自己最新研发的节能环保车型。无论是客车还是卡车制造商，都将目光聚焦在混合动力上。奔驰、MAN、沃尔沃、日产等商用车企业都展出了自己的混合动力产品。
　　汽车配套企业也刮起了节能环保的绿色科技风潮。汽车零部件巨头德尔福以“绿色、安全、连接”为主题展示了自己最新的环保技术及汽车电子产品。德国传动系统生产商ZF在本次车展上展示了一系列模块化混合动力传动系统，这些系统可以配套到任何汽车厂家的车型。



　　CMwin: 我国汽车产业处于高速增长期，国际竞争力与日俱增，这次有多少中国企业参与此次盛会？自动调整臂厂家参展情况如何？

　　徐达教授：这次车展给我印象最深的是我国的参展企业。今年中国的参展商达到了133家，与2006年相比增加了近3倍。中国一汽集团是首次在IAA亮相，展出了其精心打造的最新重卡产品——解放第六代J6。在近300平方米的庞大展台上，两款J6最高档车型CA4260和CA4180熠熠生辉，吸引了众多观众的目光。表明了我国的商用车厂商在国际舞台上越来越受到关注。
　　参展的133家企业，除了两家整车企业以外，有131家零部件企业。尤其是我国自动调整臂的厂家参展的有6、7家，隆中、奥缔、路杰、润浩等，其中隆中公司就多次参加了这样的大型国际展会。



　　CMwin: 从您的了解和研究来看，我国自动调整臂的产品现在技术发展如何？

　　徐达教授：近些年，自动调整臂的研究与制造在我国得到蓬勃发展，在我国已经有五六十家企业在生产自动调整臂，很多厂家专门成立了实验室，聘请专业的研究人员进行研发。现在有关自动调整臂的专利技术就有近80项。随着企业研发投入的增多，研发力度的增强，国内自动调整臂产品的质量在逐步的提高，少数厂家的产品已经可以与国外的产品相媲美。比如隆中公司，他们就非常重视研发，生产的同时不断进行实验、创新和积累，同时重金从国外引进先进的检测设备，保障了产品技术的领先和质量的可靠。
　　这次在汉诺威国际商用车展上亮相了不少国产自动调整臂，他们在国际舞台上的出现，说明了我国的自动调整臂已经具有了相当的竞争实力。

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　CMwin: 就整个商用车市场而言，自动调整臂的使用，客车多于卡车，市场的发展还不成熟，您是如何看待该问题的？

　　徐达教授：对，相对于客车，卡车应用自动调整臂的比例确实是相对少了，主要还是一个成本的问题。但是，这个情况肯定是暂时的，汽车的安全性能关系到生命财产安全，能提高汽车安全的产品都要运用，只是一个认识认知和接受的过程。
　　目前各个卡车的生产厂家关注的更多的是一个成本，这关系到在市场上的竞争。但是，随着调整臂在商用车，特别是卡车上的成功运用案例的增多，广大用户安全意识的提高，必将推动调整臂在卡车上的运用。市场上拼的不光是价格，更多的是性价比，车辆行驶更安全了，意味着性能更稳定了。



　　CMwin: 是不是可以这么理解，自动调整臂在提高汽车的制动性能上，作用还是非常大的。

　　徐达教授：肯定是这样的。由于我国目前商用车采用的大部分是鼓式制动器，在汽车使用过程中，频繁的制动会导致制动副元件的不断磨损，致使制动鼓与蹄片之间的间隙不同程度地增大，导致踏板行程加长、制动气室推力下降、制动滞后和制动力降低等。
　　为保证车辆行驶安全，维持踏板行程的相对稳定和各制动器之间工作均衡，需对制动间隙进行调整，就需要运用到自动调整臂。
　　自动调整臂是在制动臂内设置自动调节机构带动凸轮转动，消除摩擦副间设定间隙外的多余制动间隙。这个对于提高汽车的安全性能很重要，所以说自动调整臂的运用前景还是很乐观的。



　　CMwin: 盘式制动器产品跟自动调整臂一样，在我国目前仍然是非标配产品，您又是如何看待这个产品的发展和前景？

　　徐达教授：目前大部分运用了盘式制动器的车辆，都是采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。只有一些中高级轿车，才是采用四轮盘式制动。但是这次参加汉诺威国际商用车展，我发现参展的一些商用车现在也运用了全盘的制动。这就极大地提高了汽车的安全性能，体现以人为本的精神。
　　目前而言，盘式制动器的技术已经比较成熟，特别是在国外，得到广泛的应用，盘式制动器作为一种高科技、高附加值的产品已得到行业的公认，预计，未来几年盘式制动器在国内将会得到快速的推广和应用，有着广阔市场前景。



　　CMwin: 盘式制动器主要的特点和优势在哪里？

　　徐达教授：盘式制动器散热快、重量轻、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。
　　相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的散热性要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而且由于散热性不好，鼓式制动器存在热衰退现象。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它购置成本相对低廉，而且符合传统设计。



　　CMwin: 我们都知道，研发对于汽车产业尤其重要，目前我国汽车车零部件企业对研发的重视程度如何？

　　徐达教授：国际上很多知名的的汽车产业生产企业，在技术、产品、规划布局的自主研发中，都做到了“生产一代、研发一代、储备一代”。这样，才能在竞争中保持领先的地位。
　　在我国研发一直以来都是薄弱的环节，其中最缺乏的是人才。目前很多企业对研发的重视在增强，我们汽车学院的学生，包括本科生和研究生在毕业的时候，基本上都有几个单位等着签约，从侧面反映出企业对研发的重视程度在与日俱增。
　　企业一定要注重产品的研发和创新，提高产品的技术含量，形成竞争优势。



　　CMwin: 现在很多企业在研发方面都遇到了难题，主要的问题是研发的实力不强以及研发的资金不足，徐教授认为企业怎样才能跟高校更好地结合在一起进行研发，将科研成果转换成为产品？

　　徐达教授：高校在研发上有优势，高校做为传道授业的摇篮，除了输出人才，也输出知识和技术。
　　企业在和高校合作的过程中，需要充分沟通，紧密合作，同时也要充分认识到研发需要一个过程，而且研发成果转化为企业的产品，也需要一个过程。不能有急功近利的思想。
　　现在的一些企业特别是中小型企业，研发实力稍弱，就更需要加强与政府、行业协会、高校的紧密合作。集中优势资源进行关键技术的联合开发，能大大提高企业的核心竞争力。



　　CMwin: 您是专用车方面的专家，请您谈谈我国专用车的发展状况。

　　徐达教授：近年来随着我国经济的高速发展，汽车工业作为国家支柱产业获得了迅猛发展。专用汽车作为汽车工业的重要组成部分，也获得了快速发展。一方面，随着产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善，规范了生产和产品质量；另一方面，随着我国城市化建设、高速铁路建设、公路建设及道路运输业的快速发展，为我国专用汽车提供了大量的市场需求，专用汽车的产品品种日趋丰富、合理，产品质量、技术水平不断提高，年产量也大幅提高。
我国专用汽车起步于20世纪50年代末60年代初，早期主要侧重于应用。虽然应用较早，但全面发展始于 20世纪80年代，比发达国家晚了近30年。经过20余年的发展，我国专用汽车已经具有一定规模，特别是近年来，我国专用汽车发展迅速。据资料统计，目前专用汽车企业已有近千家。
　　专用车的产量2006年已接近60万辆，2007年更是达到了70万辆。目前，我国专用汽车产量占载货车总量的40％左右，有接近5000个产品品种，已经成为我国汽车工业的重要组成部分。
　　我国专用汽车产品虽然在一些方面和发达国家和地区的同类产品相比还有一定差距，但总体上我国专用汽车行业在国际专用汽车行业中已占有重要地位，已经基本具备参与国际市场竞争的能力。产品品种、档次、工艺装备、自主研发等方面都有了很大提高，基本实现了从进口向出口的转变。“十五”期间，专用车企业大多进行了结构调整，很多中小企业通过改制、兼并、重组等方式基本实现了企业性质的转变。有些专用车企业拥有完备的产品研发体系，少部分产品已达到国际先进水平。
　　当然了，专用车的发展过程中，还是存在一些困难和问题的。



　　CMwin: 请您具体谈谈专用车发展遇到的问题和困难。

　　徐达教授：主要的问题大约可以归结为以下4点。
　　首先，研发能力不强，同质化现象严重。
　　我国目前技术含量较高的专用车大多是小批量多品种，开发新产品及技术改造投入大，见效慢，收效小，加上大多数企业缺乏资金，不愿做长期投资，于是采用简易的工艺装备，产品质量得不到保证，致使产品质量难以有较大的提高。资金缺乏、技术投入不足，更容易走上仿造之路，大多数企业都是仿造国外车型，然后再相互模仿，同质化现象十分严重。
　　其次，专用底盘缺乏。目前国内专用汽车底盘大多数是在普通载货车底盘的基础上改装而成，缺少专业生产专用汽车底盘的企业。这极大地制约了我国专用汽车的发展。
　　第三，行业集中度较低，一个产品有几十家甚至几百家企业生产，以及一家企业又生产很多种产品；专用汽车生产企业不“专”。
　　第四，现有专用工作装置的开发能力和制造水平对专用汽车限制较大。我国专用汽车专用工作装置的关键件总体水平不高，如液压件、泵类、阀类、控制仪表等还未达到较高的技术水平，仍需进口，制约了高水平专用汽车的开发生产。
　　前几个月，我去重庆考察，专门去重庆南方迪马专用车股份有限公司和重庆耐德山花特种车有限责任公司去考察，给我了很多的启发，技术创新是专用车技术发展的关键。
　　重庆南方迪马专用车股份有限公司的主打产品防弹运钞车、系统集成车和工程车，由于有了自主创新，这些产品都取得了良好的竞争优势，迪马的电视转播车还在今年为北京的奥运会提供了服务。
　　重庆耐德山花特种车有限责任公司建立了全国唯一一个国家油料装备动员中心。公司与德国Crossmobil公司合作，引进德国先进大板方舱生产线，他们的方舱式车辆非常好。
　　这两家企业的专用车由于有了较高的技术含量，使得他们的产品有了较高的附加值，特色的产品能在专用车市场上占据主导地位。

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　CMwin: 我们湖北是汽车工业的大省，专用车的发展更是历史悠久，请您介绍一下我省专用车的发展状况。

　　徐达教授：我省的随州市在今年年初被授予了“中国专用汽车之都”的称号，充分说明了我省在专用车制造的地位和实力。
　　随州是中国专用汽车的主要发源地和知名生产基地，是武汉――十堰汽车工业走廊的重要节点，经过近50年的发展，随州专用汽车的产销量、品种覆盖率、产品技术水平与国内其他地区相比较，优势非常突出。成为国内专用汽车品种最齐全、特色最鲜明、产业资源最丰富的地方。随州是中国最大的罐式车生产基地，创造了油罐车、环卫车、平头车身、钢制车轮年产销量四个全国第一。



　　CMwin: 最后请您给我们自动调整臂门户提些建议。

　　徐达教授：你们的中国自动调整臂门户内容很丰富，并且是目前为止唯一一个专业的自动调整臂的门户网站，汇集了国内的主流生产厂家的产品。为企业和用户搭建一个信息的交流平台，促进了行业技术的进步以及产品的推广。


【后记】
徐达教授简介：武汉理工大学汽车工程学院教授，从事汽车拖拉机、专用车辆等的理论教学和科研工作。主要成果有：作为科研项目负责人，有三项成果获省、部级科技进步三等奖，一子项获省、部级科技进步一等奖。作为主编和副主编出版的著作有：《专用汽车结构与设计》、《专用汽车工作装置原理与计算》、《现代汽车电子装置及控制技术》等。在国内外有关QIKAN及学术会上发表论文70余篇。1991年获机械电子工业部有突出贡献专家。
　　Cmwin汽车网,是以产品搜索为主的汽车产品推广、供需求对接平台，是中国汽车制造业门户网站。网址：http://auto.cmwin.com/


注：本访谈内容转载自中国自动调整臂门户网站

jiangai

调整臂这个东西还是襄樊汽车研究所的徐国芳（徐老）最有发言权

iiro

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