普通齿轮变速器跳档故障分析

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普通齿轮变速器出现跳档故障时，常见的原因有以下几方面。在变速操纵机构中：
　　(1)自锁装置的可靠性降低:主要是由弹簧变软、拨叉轴凹槽磨损、拨叉轴与承孔间隙过大造成的。
　　(2)操纵杆不能通过拨叉将待啮合的齿轮拨至全齿长啮合位置，主要原因 是:a)操纵杆球节与座孔严重磨损造成支点上移;球节下方摆动行程变小；b)操 纵杆下端面严重磨损。这些减少了拨叉的有效行程，致使待啮合的齿轮不能全齿长啮合。
　　(3)拨叉弯曲变形,有两种情况:一种是自锁装置已到位(钢球在凹槽中心), 但拨叉所拨动的齿轮没能全齿长啮合；二是拨叉所拨动的齿轮已实现全齿长啮合，但自锁装置没能完全到位(钢球没在凹槽的正中位置)。
　　 在齿轮变速机构中： (1)轮齿齿形沿齿长方向磨成锥形； (2)齿轮的轴向定位被改变或齿轮的轴向间隙过大； (3)齿轮轮齿不能全齿长啮合(与变速操纵机构配合检验)； (4)接合套式同步器齿形磨损； (5)轴承、承孔、轴颈磨损。
　　尽管以上所述是造成变速器跳档的重要原因，但变速器与发动机的装配位置发生改变时，造成变速器第一轴与曲轴主轴线同轴度误差增大。也会导致变 速器直接档跳档，而这一点往往容易被忽略。 变速器壳体的第一、二轴公共轴线与曲轴主轴线的同轴度，在加工和安装上是采取以下措施来保证的：
　　(1)飞轮壳(离合器壳)与气缸体结合面采用定位销定位、固定螺栓连接,保证两者装配位置的正确；　　
　　(2)飞轮壳后端面承孔 (变速器第一轴轴盖外圆)是在飞轮壳在气缸体上定 位之后，与曲轴主轴承承孔一起同步镗削完成的，从而保证了该承孔与曲轴主 轴线同轴度 误差在技术规定的范围内(飞轮壳前、后端面的平行度误差在加工中保证)；
　　(3)飞轮壳后端面承孔是固定变速器壳螺纹孔的加工基准；
　　(4)曲轴后端中心孔所装置的滚珠轴承承孔,是变速器第一轴前端的中心定位及支承。
　　如果出现以下情况：a)飞轮壳破裂；b)更换了新飞轮壳；c)飞轮壳与气缸 体之间的定位销磨损或折断，不能起到定位作用(含销孔磨损变大)；d)飞轮壳 固定螺栓松动；e)变速器壳体固定螺栓松动；f)曲轴后端中心承孔所装的轴承松旷损坏；g)变速器第一轴轴盖外圆与承孔配合间隙过大；h)变速器第一轴轴 承严重磨损松旷、壳体承孔磨损变大等，都将导致变速器第一轴与曲轴主轴线 相对位置的改变，使两者同轴度误差增大；第一轴的齿轮轴线出现倾斜，破坏了齿轮的正确啮合关系，因转动阻力增大，导致第一轴斜齿轮在传递扭矩时轴向分力相对增大，当这一轴向分力大到足以克服自锁弹簧的弹力时，便会出现直接档跳档故障。

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关于普通齿轮变速器跳档故障分析，此问题涉及变速器内部齿轮及操作机构的正常工作状态受到干扰。可能原因包括：

1. 同步器磨损或损坏，导致换挡时齿轮啮合不同步，引发跳档。
2. 变速器固定螺栓松动，导致变速器内部机构不稳定。
3. 齿轮磨损或制造精度问题，使齿轮在啮合过程中产生异常，进而发生跳档。

针对以上原因，建议检查同步器、紧固螺栓，并检查或更换磨损严重的齿轮。确保变速器处于正常工作状态，以保障行车安全。