在整车设计中,转向特性,过多转向，不足转向问题

tianjiashan · 发表于 31-12-2008 11:42:38

问题:在整车设计中,如何能保证设计成不足转向.因为一般汽车都设计成不足转向特性.设计不足转向时其特征速度一般设计多少?希望有智者指点指点!!

fangqiwan · 发表于 1-1-2009 16:20:25

我非智者,只是在一本书上看过过去大约在80左右,但也要考虑100的情况.单位:KM/H

ahu2150 · 发表于 12-7-2009 20:52:10

一般靠实验获得,计算是可以的到K稳定性系数大于0

sgd121 · 发表于 14-7-2009 15:48:59

关于转向特性的研究，现有书籍基本只做了比较简单的理论计算及推荐值。
个人觉得这个问题设计的东西很多，是汽车整车、底盘动力学重要参数之一。
如果想设定好这个参数，需要深入了解汽车动力学，在设计时需要对标，需要对你的车型的运动性能定位，需要了解不同悬架的特性，因为整车操稳性能涉及车身刚度、悬架、转向、轮胎等，国内对此有深入研究的不多。国内的郭孔辉院士在这方面研究比较领先。

yuhaixing · 发表于 26-7-2009 21:28:25

我认为转向梯形也很有学问
实际情况是在方向盘同样的输入，左右轮的转动角度是不一样的，也就是两个转向轮实际工作是不平行的，控制好就会实现转向不足了

wukonga_1982 · 发表于 19-8-2009 16:51:08

不足转向不是通过左右车轮的转动角度，是通过前后车轮的侧偏角实现的。影响比较大的一般有车轮上跳前束，侧倾转向，侧向力转向，轴荷横向转移，还有一些影响不太明显的，外倾，驱动力制动力，也会影响转向特性。

frankszhao · 发表于 19-8-2009 20:59:07

看看操纵稳定的标准关于稳态转向试验，里面有评定不足转向的

gtsun · 发表于 24-8-2009 13:02:28

悬架的软硬还有汽车的驱动方式都有关系个人观点~

frankszhao · 发表于 24-8-2009 22:17:46

和整车布置
轴荷分配
轮胎的选择（最杆件的）
悬架垂直弹性元件
衬套弹性特性
杆系布置
传动系统
转向系统
转向与悬架布置

frankszhao · 发表于 24-8-2009 22:27:05

转向特性是个比较复杂的。
如果轴荷是50：50的，那么前后轮胎在该载荷下的侧偏特性一样（不考虑转弯时轴荷转移对轮胎侧偏特性的影响），则车辆具有中性转向特性，在次基础上通过杆系的几何特性和弹性元件（杆系的衬套）柔性特性来控制中性转向点的位置，以达到不足转向的特性，当然最重要的一点是前后悬架共同考虑。
如果载荷非均等布置，则影响轮胎的因素又多一个，那么要达到中性转向点则考虑的就多些。
总之，影响转向特性的因素中大部分是通过间接的影响轮胎的侧偏特性来实现的，所以好的轮胎（合资品牌）对改善转向特性和操稳特性具有直接的作用，这个我们已经通过试验验证过。

chengy05 · 发表于 12-9-2009 22:50:41

6楼和10楼的解释很有道理

w_think · 发表于 13-9-2009 00:29:52

10楼的很有道理。
中性转向点在重心点之后，即为不足转向，中性转向点在重心点之前，即为过度转向。

liuzhzpcry · 发表于 20-4-2011 13:10:56

一般有很多结构方面控制转向特性，但都没有一个量的要求。
估计量化也很难，只能参考或试验调整。

雪域水域 · 发表于 20-4-2011 17:46:21

推荐一本书，大家看看，有好处。载货汽车设计，陈家瑞校队的
不足转向就是指的是当速度提高时，转向半径逐渐加大，反正为过渡转向

skydance1203 · 发表于 20-4-2011 23:34:54

转向特性是个比较复杂的。
如果轴荷是50：50的，那么前后轮胎在该载荷下的侧偏特性一样（不考虑转弯时轴荷 ...
frankszhao 发表于 24-8-2009 22:27

请教一下试验验证的方法是不是更换不同品牌的轮胎进行稳态回转试验，然后比较测得的不足转向度（标准中提到的“侧向加速度为2m/s/s时的前后侧偏角差值”）的大小？还是只根据主观评价？

[设计匹配] 在整车设计中,转向特性,过多转向，不足转向问题

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