减振器阻尼力,在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大对吗？

乜乜

通常在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大对吗？

fangqiwan

是的,具体的还是看看减振器的设计

梦遗落在地上

就双向筒式液压减振器来说，双向阻力比我目前选择的是0.3左右，但具体选择多大应该通过试验来调整
通过试验的主观感受进行悬架刚度与减振器阻力的匹配是最普通的做法，但是其中困难也不小
不过压缩阻力肯定小于复原阻力。

472354398

是的
压缩行程的汽车悬架主要解决冲击力，而缓冲靠的是弹性元件，为了配合弹性元件工作，减振器的阻尼力要小。在伸张行程主要解决悬架振动，需要大的阻尼力来减振。弹性元件与减振器合同完成减振缓冲的工作。

yuping.li3000

减振器一般反拉伸和压缩阻力按8：2---6：4的比例分配，双筒式减振器由于结构特点，压缩力不可能太大。
  相对阻尼系数在0.3--0.5的范围内，对于无阻尼的弹性元件取上限，弹性元件和悬架导向机构存在阻尼时可取下限。

ydb1002

也不是吧，这个卡车驾驶室减振器，在实际中有复原与压缩差不多的情况反而舒服

Imayday

有没有悬架可变阻尼设计的东西什么的  多谢~~~~~~~~·

yangwenrong650

减震器主要作用是缓和弹簧的震动，在压缩过程中阻尼值较小，发挥弹簧的作用，回弹阻尼较大，可以缓和弹簧的震动。

sunchangli521

是的    为了充分利用弹簧来缓解。

田呼呼

一般情况下是这样的，原因如下：
1，车辆的悬架系压缩行程范围内主要靠弹簧等弹性元件来缓冲来自路面的冲击力，这时弹簧来吸收能力；为了配合弹性元件工作，一般情况下减振器的阻尼力要偏小。
2，车辆的悬架系伸张行程范围内在减震器的作用是将弹簧贮存的弹簧势能转化成热能散发到空气中，这时减震器需要大的阻尼力来将做功消耗弹簧势能，从而起到减振作用。
有特殊情况；
有个别的车设计的时候两者是相反的，它是压缩大，伸张小，这和车的悬架设计配合有关

奶牛的梦

这个要看什么车，

骑驴去赛F1

田呼呼 发表于 1-5-2014 22:50
一般情况下是这样的，原因如下：
1，车辆的悬架系压缩行程范围内主要靠弹簧等弹性元件来缓冲来自路面的冲击 ...

特殊情况是什么情况？

田呼呼

骑驴去赛F1 发表于 7-12-2014 15:53
特殊情况是什么情况？

不同的车，面向的市场定位不一样，所以悬架调校的不一样。例如某日系品牌的越野车，它的减震器就是压缩阻尼大于伸长的