请教方向盘怠速抖动相关的问题

jyc1983

方向盘怠速抖动是国产车经常遇到的问题，多半是因为转向系统即仪表横梁和转向管柱及方向盘构成的转向系统的固有频率和发动机点火的怠速频率接近，产生共振，要解决此问题，有米有什么深入的理论可以指导，请教各位大侠！

redghostyang

局部模态分析

jyc1983

e??就几个字么，有哪些相关的资料可以看呢，希望可以介绍一点

sexyanta

楼主原因已经说得很清楚了，如果在开发前期那就简单些，设计方向盘管柱时尽量避开激振频率。
但如果是在后期想要改进的话，我觉得可以有两种方法：
1、调整发动机的标定程序，提高或者降低发动机的怠速转速（50-100转），当然这必须要在其他条件（油耗、排放等）可以让步的情况下。
2、另外一种方法就是打补丁，具体点就是在方向盘内部布置一个特定频率的减震块（Tuned shake absorber），由于是怠速抖动，那么抖动频率一般就是25-30Hz左右（800rpm/60*2 怠速800转左右的直列四缸发动机），那我们就可以设计一个简单的弹簧质量系统放在方向盘里来耗散方向盘的震动能量达到减震的目的。调整弹簧（或橡胶）及质量块的参数可以轻松得到一个固有频率为25-30Hz的减震系统。  当然，这也有个前提就是方向盘里除了布置安全气囊外还有空地来布置这么一块东西。

一朵梨花

回复 4# sexyanta

   小弟认为不然，颤抖问题要看是车身颤抖还是方向盘颤抖，如果车身与方向盘频率基本一致，那道无所谓；
如果频率高于车身，是X、Y、Z向等都不一样，主要是转向管柱与IP的管梁连接的刚性以及IP管梁与车身连接的刚性差引起的，加强整体与局部的刚性才是解决问题的可行办法，至于说加重块，不推崇这样做

    这个问题应该属于结构问题！

zxqw095

整车抖动的话也要解决啊

wjian

赞成提高转向管拄与前仪表梁的支撑刚度，同时提高转向管拄中滑动花键的啮合精度.