设计与尺寸控制：天籁的前脸设计

mengmianren · 发表于 3-1-2009 11:05:51

分析日本车和欧洲车，很感兴趣的是它们在设计与制造理念上的差异。很多例子表明，欧洲强调制造的自动化，设计时要考虑的是制造时如何用机械来保证成功；日本则不然，它强调设备与人工的平衡，以期得到满意的质量和最低的成本。这两种不同的理念，在尺寸控制方面极为明显。天籁的前脸装配方式就非常有代表性。
天籁的前脸装配顺序是：发动机罩=》前翼子板=》前灯及格栅合件=》前保险杠
我将它比较同样的装配顺序下的欧洲车。
为了避免图片，我尽可能把过程描述简化。
1.机罩的装配：日欧相似，以车身上事先考虑的两定位孔定位。差别是：
日：这两定位孔与固定前翼子板的螺孔相关（如，在同一个零件上）
欧：这两定位孔也用来定位翼子板或其装配工装
2.现在来装前翼子板，差别就来了（只分析Y方向）
日：翼子板直接用装配螺钉限位（Y方向），当然，有+/-0.5的晃动。但这个晃动竟然是有用的。工人通过目视机罩与翼子板的间隙，必要时利用这个0.5调整。注意这里也体现了日在设计时对冲压件的信心：零件偏差不会超出0.5。
欧：翼子板上的装配孔作得较大，以保证能装上。但需要另外的工装来实现定位。如果零件、车身等一切OK，这样可以很快地装出一个好的产品。但，难，成本也高。
3.更有甚者，天籁的前翼子板前下部在焊装没有固定点，直到总装装前灯后才在灯板上固定，以保证与灯的平齐。
日：与前翼子板一样，天籁的前灯不设定位点，用螺钉过孔初步定位，装配后立即100%进行一点小调整。因而就算不是高档车，日车也总能装配得严丝合缝。
欧：前灯总是要先定位再拧紧的。好的情况返修很少，糟的时候很难返修。对低档车最好的解决方案就是把这里的要求放宽。
日本车的缝隙普遍要比欧洲车做得好看，我并不因此就说它的设计理念更好。但我们在设计时，至少要考虑到：人工成本高低、冲焊设备尺寸保证能力、生产的节拍，甚至管理模式及工人的素养。写到最后一条，想起一个故事。如果设备出了故障，我们通常见到的是生产工人积极配合维修人员修复，以免无偿加班。但在欧洲，或许生产工人很高兴能去喝杯咖啡。

342175397a · 发表于 24-1-2009 16:53:24

要是配上图片说明就更好了

sunjianliubin · 发表于 22-2-2009 11:30:00

日本人的车有他的优势，我还是喜欢欧洲车的制造方式

chaoyue51808 · 发表于 4-5-2009 16:47:30

楼主分析有见地，加上图片就更好了

ngl598 · 发表于 5-5-2009 20:22:49

设计与尺寸控制，有道理，设计，制造，都与文化有关，企业，所在国的文化，有时很难说好与坏，只是理念不同，我国设计与制造，就是缺文化，缺少作为大国的文化底蕴

伊不孤独 · 发表于 5-5-2009 22:16:01

如果把尺寸链整体分析一下就好了把整车的尺寸链打断成多段来提高整车的外观

kangdage@126.co · 发表于 12-5-2009 19:39:53

要是有图会更详细精彩的，不错这样的资料也不错啊

ppllss · 发表于 14-5-2009 17:28:11

就凭一个天籁推翻所有欧系车制造模式？难道意大利人德国人英国人都一个办事模式？我觉得LZ显然有些以点盖面了。

380292906 · 发表于 18-5-2011 21:57:10

要是有图会更详细精彩的，不错这样的资料也不错啊

冰临城下 · 发表于 18-5-2011 22:53:35

日本是一个精于技术攻略的民族，讲究人员与装备的合理配备，同时它有着良好的文化底蕴，加上日本国土本来就是一个资源贫乏的国家，这对于它来说是很久远的一个问题了，所以它的技术反应到制造业中就表现为高精度，使得材料的浪费减少

yang1352565 · 发表于 8-6-2011 16:42:20

要是有图会更详细精彩的，不错这样的资料也不错啊

wx8520068 · 发表于 11-6-2011 22:47:18

理念不同设计出来也不一样

林望故乡 · 发表于 30-3-2018 21:59:34

只能说明制造很厉害，还有就是本身的出发点就不同

dengchengg · 发表于 8-11-2018 14:08:41

要是配上图片说明就更好了

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